復工復產，鐵路勇當先行者。中鐵上海局福廈鐵路5標項目是國家“一帶一路”建設重點工程，工程建設者在“戰疫”榜樣的帶領下，搶抓時機破解難題，各項工作正進入“快車道”。
每天一上班，查看數據成為中鐵上海局福廈鐵路5標項目經理唐俊每天的功課。
紅色的地方已經是比較滯後了，這個是政策原因還是施工組織方面。先期的徵遷工作再10天左右基本上就可以搞，搞完以後，然後增加這個旋挖鑽，要達到12臺左右的旋挖鑽，可以滿足在這個6月底，把所有的樁基施工完。
眼前的這一系統，叫施工組織動態梳理系統及數字交付BIM模型與數據集，正是去年初，立足“智能福廈”建造要求，唐俊帶領團隊自主研發出的。屬於業內首創。借力這一“神器”，唐俊對復工復產後工程建設的展開有了更科學的研判、部署。
中鐵上海局福廈鐵路5標項目經理 唐俊
它是一個建築信息模型+ 地球物理信息系統+工程信息結構化的數據的這麼一個工程管理中間的數據平臺。沒有一個歸集，沒有進行結構化，這樣給我們的查閱、追溯都帶來不方便，有了它以後，對信息的掌握就全面，更快捷。
新冠肺炎疫情發生後，項目建設面臨挑戰。正月初四重返崗位的唐俊多方協調防疫物資，安排勞務人員進場，制定疫情防控工作體系、復工後應對疫情措施等，使項目得以在2月下旬全面復工，在工程防疫和建設中起到了領導作用、堡壘作用和先鋒作用。
正是在象唐俊一樣的戰疫榜樣的帶動下，這項重點工程建設攻堅克難，最大程度減少了疫情的影響，有序推進。
作為國家“一帶一路”建設重點工程，中鐵上海局福廈鐵路設計時速達350公里。通車後，福建往長三角和珠三角的旅行時間將進一步縮短，進一步提升高鐵經濟帶。
這其中，僅5標項目就有54個工點，而架樑施工是關鍵的一個環節。位於惠安縣塗寨鎮溫厝村的溫厝特大橋，作為5標項目12座特大橋之一，當前已步入架樑階段，卻遇到徵遷“斷點”的難題。
中鐵上海局福廈鐵路5標項目經理 唐俊
比如說採取架橋機自行掉頭的措施來調整架樑線路，這樣的話增加日產值達到40萬元。比如說採取“卡脖子”斷點的架樑線路繞行的措施，增加產值500萬元。通過這些措施以後保證了日產的施工產值，同時也為整個架樑線路和後期的架樑線路爭取時間。
項目要提速，更需統籌考慮材料製作。在5標項目梁場，鋼筋製作完後，經過綁紮胎具組裝、吊裝入磨、澆灌混凝土、張拉、封樁等環節，一片片成品梁被放入存梁場。
為了確保整個標段730片梁的正常供應，疫情發生以來，考慮到原材料的採購週期及檢驗週期特性，工程超前謀劃，採取連續備料的措施，協調各方資源調配火工品、鋼筋、水密和砂石骨料等必須物資，暢通供貨渠道。
中鐵上海局福廈鐵路5標項目經理 唐俊
目前我們已經完成了147片的梁的架設，生產了247片，而我們的存梁場只能容納128片的庫存，所以我們必須要保證及時的把箱梁架出去，進行架設，騰出必要的存梁空間，才能保證箱梁的連續預製，針對這一點，我們採取了兩個措施，一個是將為下一步的箱梁生產，我們在標段的尾部設置了一個臨時的存梁場，第二個我們積極的打通架樑的通道。
中鐵上海局福廈鐵路5標項目梁場總工程師 韓剛
到鋼筋模板的時候，鋼筋尺寸、模板底模、側模都是固定死的，內膜尺寸都不會變形。後面到張拉壓槳，都是採用國內最先進的智能張拉和智能壓槳工藝。
榜樣在前，無數的鐵路人依靠堅韌的精神和集體的智慧，衝破一個又一個項目建設中出現的梗阻，為實現“交通強國、鐵路先行”的目標而奮鬥著。
據統計，中鐵上海局福廈鐵路5標項目日產值已達去年同期的2倍，3月份產值超業主計劃近3000萬元，項目復工復產處於全線領先水平。
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