同舟共济、患难与共的真挚在商业中并不多见，夫妻尚且有“大难临头各自飞”的结局，那么雷诺与东风的“分手”也在情理之中。突如其来的疫情对接连下滑的车市来说，更是雪上加霜。雷诺也痛定思痛，放弃在华燃油车业务，将50%股权转让给东风。
在发布这一消息的同时，雷诺也对接下来要走的路进行了规划。根据其在华全新战略，雷诺将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，执行战略的则是华晨雷诺金杯和易捷新能源、江铃集团新能源三家合资公司。
有分析认为，虽然看好中国市场的轻型商用车和新能源汽车的未来，可对于当下燃油车占主导的中国车市而言，雷诺与东风的“分手”，实际上象征着雷诺已经放弃中国市场。雷诺作出这一决定的背后，其实是东风雷诺一直以来欠佳的市场表现。
新车导入速度的缓慢在体现雷诺对中国市场漫不经心的同时，也造成了东风雷诺销量的节节败退。官方数据显示，2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，今年第一季度，东风雷诺累计销量更是只有三位数。或许对雷诺而言，“分手”是留给彼此最后的尊严。
然而，法系品牌在华的“水土不服”不只有雷诺一个例子。几个月前，长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA50%股权转让给前海锐致。这一公告意味着长安PSA正式解散。
不仅如此，包含神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）在内，法系品牌正经历前所未有的低谷。中汽协数据显示，2019年，法系品牌轿车累计销售6.1万辆，法系品牌SUV累计销售7.2万辆，也难怪有人认为法系品牌在华已经是“穷途末路”。
即便走入销量下滑的调整期，但连续11年蝉联全球最大汽车市场的中国车市仍具备超强的吸引力，各大合资车企纷纷加码，试图在产业变革期占得先机。在雷诺宣布转让股权后，雪铁龙CEO给东风和经销商、车主们吃下一颗定心丸，“从现在开始，将为东风雪铁龙品牌注入新的活力，推动品牌在中国笃定前行，开启新境”。同时，中法双方股东也签署了新的《战略联盟合作协议》，将神龙汽车的合资期限延长至2037年。
相比于东风雷诺，神龙汽车的市场表现稍好一些，2019年销量达到11.4万辆。但目前来讲，神龙急需解决的问题是扭转接连下滑的不利局面。置身转型升级的风口，中国车市已经没有了往日的高歌猛进，标致雪铁龙想要挽回败局，更难上加难。
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