眾多周知，因為石油資源屬於不可再生資源，以及石油提取的汽油車和柴油車汙染的問題，各國早就在研發新能源汽車。
什麼是新能源汽車呢？新能源汽車就是指採用非常規（即汽油和柴油）的車用燃料作為動力來源，綜合汽車的動力控制系統和驅動系統的先進技術，形成了技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。在一些情況下，使用常規的車用燃料和採用新型車載動力裝置的汽車也可稱為新能源汽車。
新能源汽車曾經走的彎路
2006以前是新能源汽車發展的初期階段，各國都搖擺不定，而且汽車強國都把研發的重心放在了氫燃料電池，只有日本一直投入較大（這也是日本新能源汽車發展得最好的主要原因）。
美國：純電動不受重視，重點放在在氫燃料電池的研究上；
日本：各種新能源車都在投入，但是以氫動力投入較多；
歐盟：研發的重心在生物燃料、氫燃料電池之上。
為什麼大家最開始選的都是氫動力汽車?這是因為動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案：氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，汽車尾氣排放出的是純淨水。這樣的新能源車具有零排放、無汙染、儲量豐富等優勢。缺點是這種新能源車與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
各國確定以鋰電池為主的新能源戰略
2006年之後，在氫動力汽車研發進展不大的情況下，各國開始確定了新能源汽車戰略，——以鋰電池為汽車動力燃料。各國均覺得鋰電池汽車具有極其光明的市場前景，各國都加大研發以及基礎設施投入，給予民眾以消費補貼。
美國補貼政策:購買新能源的汽車可享受所得稅優惠，最高額度為7500美元。美國還要求截止2025年，攤派零排放車輛的任務：每個汽車製造商至少每年出售15.4%的。
日本補貼政策：購車者可享受免除多種稅負優惠，截止到2020年新能源汽車將在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。
歐洲補貼政策：法國購買新能源車可以獲得最高5000歐元的補貼；德國降低新能源汽車用車費用；英國購買新能源汽車可以獲得2000-5000英鎊獎勵。
中國補貼政策：以純電動為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。
電動新能源汽車進入收穫期
2012以後，以美國的特斯拉等為首的新能源汽車企業開始實現盈利，中國也開始加大投入，全球新能源汽車將逐步進入收穫期。
各國維持電動新能源汽車戰略，仍然以鋰電池能源為主，維持消費性補貼，加大對汽車二氧化碳排放管控力度。比如說美國等西方國家規定每個汽車製造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納一定數額的碳稅來補償環境。
因此，從新能源汽車的發展來看，各國扶持補貼政策起到了重大的推動作用，這與當年的光伏行業扶持補貼類似。
中國純電動汽車彎道超車？
正是因為中國傳統汽車落後汽車製造強國20年以上，所以國家在新能源汽車上的支持可謂是不遺餘力。在國家這樣的大力支持之下，我國新能源汽車的發展迅速，新能源汽車的技術達到國際領先水平，新能源汽車的銷量都位列世界前列。
截止到2018年，我國的新能源汽車的年銷量125.6萬輛，同比增長61.7%；新能源乘用車年銷售105.3萬輛，同比增長82%；新能源商用車年銷售20.3萬輛，同比增長2.6%。其中，純電動汽車的銷量佔比在70%以上。如此發展下去，彎道超車是遲早的事情。
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