據說，淡出人們視線的伊蘭特即將回歸。
看到這款車的照片，有人覺得奇怪，咋看著有些眼熟呢？
在正文開始前，先更正上文網友的誤讀。
新款的七代伊蘭特並非迴歸，之前北京現代的悅動、朗動和領動，分別對應的就是伊蘭特的四、五、六代產品。
用一首歌形容，伊蘭特“沒離開過”。
打開新款七代伊蘭特，如果單看顏值，絕對是加分項。
奇怪的是，不少北京現代4s店銷售對於這款車的前景卻不置可否。
這是什麼原因呢？
論外觀
被菲斯塔提早消費的顏值
“單看不錯，但和菲斯塔放在一起就弱化很多了。”
這是因為，現代汽車Sensuous Sportiness感性運動的設計理念，早在2018年菲斯塔身上就已被應用，如今已進入審美疲勞狀態。
當新伊蘭特和菲斯塔“撞臉”時，伊蘭特顯得中庸很多。
或許很多人會疑問，只面向中國市場的菲斯塔，為啥會比全球發售的新款七代伊蘭特，更早應用最新設計理念？
有兩種小道消息。
一種是因為北京現代前幾年銷量大滑坡，出於無奈提前推出中國特供車應急。
另一種說法是，雖然Sensuous Sportiness設計理念早已成形，但現代對新設計沒信心，先拿菲斯塔當了試金石。
實事求是的說，菲斯塔顏值還是不錯的。
不過特色的提前消費，讓新款七代伊蘭特略顯尷尬，好在對北京現代來說，肉總算是爛在鍋裡了。
論性能
動力組合“空歡喜”？
說到動力性能上，根據美版信息顯示，新款七代伊蘭特將提供兩款動力組合。
一款是採用2.0升自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的燃油版。
另一款是首次採用的混動版，1.6GDi阿特金森循環四缸發動機+電機的組合，提供有104千瓦最大功率，264 牛·米峰值扭矩的動力輸出，匹配6速雙離合變速箱，百公里不到6升油。
是不是很意外，有沒有燃起購買的衝動？
別急，還沒說完。
根據以往的經驗來看，這兩套動力組合，可能不會引入國內。
為何這麼說呢？
因為韓國本土版新款七代伊蘭特就沒應用這兩套動力組合，取而代之的是1.6升自然吸氣和1.6昇天然氣動力。
而且，搭載這兩種配置，成本比較難平衡。
所以，最終來到國內的動力組合，大概率會和目前領動一樣，搭載1.5升自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機。
即使引入高性能版本，價格也不會很親民，很難成為主流。
論保值
“幾世同堂”將信譽
保值率是韓系車心口永遠的痛。
其實最初的伊蘭特還算是北京現代保值率相對較高的產品。
但這種口碑在“幾代同堂”後被碾壓的體無完膚。
根據目前二手車市場數據，伊蘭特系列的悅動、朗動和領動保值率均非常不理想。
而且由於少人問津，大量二手車源供大於求。
導致這種情況的原因，和北京現代取消伊蘭特統一名稱有相當大的關係。
很多用戶不知道這是什麼車。
不知道即將國產的新款七代伊蘭特，最終如何命名。
按照老銷售的說法，希望不要再延續“什麼動”，被讓一款還算可以的車型被埋沒。
畢竟，現在購車已經不是當初伊蘭特的時代，可選的車型琳琅滿目。
論內飾
跟風設計總算贏了
看到這裡，很多人會問，難道新伊蘭特一無是處嗎？
當然不是。
尺有所短寸有所長。
內飾看起來就可以。
連體屏的設計，加上全新的前面板樣式，讓整體內飾科技感有了提升。
Hyundai Smart Sense系統的加入，讓新款七代伊蘭特擁有了L2級別的駕駛功能，總算跟上智能化的大波。
從市場反饋看，老銷售們對於新款七代伊蘭特國產後如何命名非常關注。
希望不要再延續“什麼動”，被讓一款還算可以的車型被埋沒。
畢竟，現在購車已經不是當初伊蘭特的時代，可選的車型琳琅滿目。
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