目前，廣深北行61轉虎門大橋匝道全封閉▼
目前，大量車輛湧入虎門威遠，虎門交警已調派大量警力在現場指揮疏導交通，分流車輛向莞佛高速、沿江高速行駛，請廣大駕駛員及時繞行，聽從交警指揮，遵守交通規則。
5月5日16時許，據來廣東省公安廳交管局的消息，虎門大橋發生異常抖動，大橋管理部門已經封閉大橋。15時32分，現時廣州交警支隊對虎門大橋進行交通管制，請途經車輛繞道行駛。
16:34
虎門大橋實施雙向全封閉，莞佛高速西行威遠出口主線全封進行分流；西行虎門入口和威遠入口封閉。
沿江高速南北行轉虎門大橋西行匝道全封；
廣深高速南行虎門出口轉虎門大橋直通車道、北行新虎門出口轉虎門大橋匝道全封和分流。
16:17
由於風速大，虎門大橋出現搖晃，為確保安全，虎門大橋現已封橋，不能通行。
目前，大量車輛湧入虎門威遠，虎門交警已調派大量警力在現場指揮疏導交通，分流車輛向莞佛高速、沿江高速行駛，請廣大駕駛員及時繞行，聽從交警指揮，遵守交通規則。
@廣東交警消息
15:32，現時廣州交警支隊對虎門大橋進行交通管制，請途經車輛繞道行駛。
虎門大橋簡介
虎門大橋（Humen Bridge）是中國廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位於珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。
虎門大橋於1992年10月28日動工建設；於1997年6月9日建成通車；於1999年4月20日通過竣工驗收。
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；工程項目總投資額30.2億元人民幣。
2019年8月2日0時至15日24時，全天禁止貨車及40座以上客車通行莞佛高速公路虎門大橋段。
虎門大橋線路全長15.76千米，其中主路段總長4.6千米，引道段總長11.16千米；大橋各主要部分具體數據如下。
- 主橋部分
虎門大橋索塔和懸索
虎門大橋主橋由東西引橋、主航道橋、中引橋和輔航道橋共同組成，全長3.618千米。
其中，東引橋有3跨、每跨70米；主航道橋單跨888米；中引橋有14跨、每跨50米；輔航道橋兩側跨徑均為150米，中間跨徑270米；西引橋東段有16跨、每跨50米，西段有15跨、每跨30米。
虎門大橋懸索橋由威遠高架橋的一部分、東引橋全段、主航道橋全段和中引橋的一部分共同組成。
虎門大橋主纜主跨徑888米、東邊跨徑302米、西邊跨徑348.5米，主纜矢跨比1:10.5；主纜直徑687.2毫米（孔隙率20%）、678.7毫米（孔隙率18%），主纜中心距33米；
每根主纜由110束索股組成，每束索股含127根直徑5.2毫米鋼絲，一般標準索股重34.8噸。
大橋吊索直徑52毫米、間距12米，邊吊索距塔中心18米。大橋加勁梁箱梁寬35.6米，橋軸中心處梁高3.012米，橋面鋪設6釐米厚瀝青混凝土；兩橋塔處伸縮縫最大伸縮量為1.5米。
歷史上曾發生同類情況，並導致重大事故。
看到虎門大橋發生異常抖動，不由得讓我們想到歷史上曾發生類似情況，最終導致大橋垮塌的塔科馬海峽大橋。
Tacoma Narrows Bridge塔科馬海峽大橋，事故原因：理論認知有限，風毀。
塔科馬海峽大橋位於美國華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋建於1938年11月到1940年7月，中跨853米。
在建造最後階段，人們就發現大橋在微風的吹拂下會出現晃動甚至扭曲變形的情況，司機在橋上駕車時可以見到另一端的汽車隨著橋面的扭動一會兒消失一會兒又出現的奇觀。
1940年11月7日，大橋在遠低於設計風速的19m/s（相當於八級大風）風速下發生強烈的風致振動，橋面經歷了70分鐘振幅不斷增大的反對稱扭轉振動，最終導致橋面折斷墜落到峽谷中。
大橋出現的波浪形起伏竟達1米多。
瘋狂的扭動使得路面一側翹起達8.5米，傾斜達到45度。
最終，承受著大橋重量的吊索接連斷裂，
失去了拉力的橋面就像一條發怒的蟒蛇在空中奮力掙扎。
建成通車僅四個月後，
120多米的大橋主體轟然墜入塔科馬海峽，
激起了一大片煙塵。
至此，該橋樑設計師 萊昂·莫伊塞夫 的職業生涯走到了盡頭……
重建的大橋於1950年通車，2007年，新的平行橋通車。
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