2020年3月17日，大眾汽車集團在2020年度線上媒體溝通會上表示，
2019財年成功收官，幾乎所有品牌的銷售收入和營業利潤均有所提升。大眾集團全年收入達2526億歐元，較上年同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業利潤達192.96億歐元，較上年同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業回報率為7.6%；營業利潤增至170億歐元；柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減至23億歐元。
2019財年“大豐收”，多品牌利潤上漲
具體到品牌方面，大眾汽車品牌2019年的銷售收入達到884億歐元，同比增長4.5%，未計入特殊項目支出的營業利潤增至38億歐元。未計入特殊項目支出的營業銷售回報率提升至4.3%。
奧迪品牌2019年的銷售收入降至557億歐元，營業利潤總計45億歐元，營業銷售回報率提升至8.1%。蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財務關鍵指標已納入奧迪品牌的財務數據中。
斯柯達品牌2019年的銷售收入增長了14.5%，達到198億歐元。營業利潤增加了3億歐元，達到17億歐元。營業銷售回報率為8.4%，上一財年這一數字為8%。
西雅特品牌在報告期內保持上升趨勢：銷售收入達115億歐元，同比增長了12.7%。營業利潤增至4.45億歐元，同樣創下新高。品牌營業銷售回報率增至3.9%（2018財年為2.5%）。
賓利品牌2019年實現了21億歐元的銷售收入，較去年同期上升35.1%。得益於銷量提升、進行中的增效計劃帶來的成本節約、各類組合效應以及匯率趨勢的影響，賓利品牌的營業利潤提升至6,500萬歐元（2018財年為-2.88億歐元）。品牌營業銷售回報率增至3.1%（2018財年為-18.6%）。
保時捷銷售收入提升至261億歐元（2018財年為237億歐元），增長10.1%。未計入特殊項目支出的營業利潤同比增長2.4%，達42億歐元。未計入特殊項目在內的營業銷售回報率為16.2%（上一財年為17.4%）。在報告期內，柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出為5億歐元。
大眾汽車商用車2019財年的銷售收入為115億歐元（2018財年為119億歐元），與上一年基本持平。受增長的固定支出及新產品開發成本的影響，營業利潤減少至5.1億歐元（2018財年為7.8億歐元）。品牌營業銷售回報率為4.4%（2018財年為6.6%）。
斯堪尼亞產品與服務在2019財年取得了139億歐元的銷售收入（2018財年為130億歐元）。營業利潤增長24.8%，達到15億歐元。報告期內的營業銷售回報率為10.8%（2018財年為9.3%）.
曼恩商用車2019財年的銷售收入同比增長4.6%，達127億歐元。曼恩商用車營業利潤較2018年同期仍有所上漲，達4.02億歐元（2018財年為3.32億歐元）。品牌營業銷售回報率為3.2%（2018財年為2.7%）。
大眾汽車金融服務在報告期內實現了380億歐元的銷售收入，同比增長15.8%。營業利潤達30億歐元，創下歷史新高。
可以看到，除了奧迪外，其他品牌的銷量收入都有所增長。據官方介紹，這主要得益於產品組合和產品成本優化所帶來的積極影響，抵消了新舊車型迭代、新產品與新技術前期費用增加、不利匯率因素以及人員成本上漲等帶來的消極影響。
疫情來勢洶洶，2020年難以預計
從最新的銷量成績來看，大眾集團已經面臨著挑戰。據數據顯示，2月份大眾汽車集團全球共交付了54.63萬輛，同比下滑了近25%；1~2月全球共交付了138萬輛，同比下滑了14%。
據悉，大眾受到供應鏈中斷的影響，其西班牙、意大利等國的主要工廠已經停產。在合理考慮物流和庫存量等情況後，集團將從下週起有序停產歐洲其他工廠，停產時間或持續2-3周。
由於疫情對大眾汽車集團的影響程度及持續時長暫時無法確定，大眾汽車集團對2020年暫時無法給出明確的預測。
疫情來勢洶洶，大眾選擇將寶押在電動汽車上，並計劃將在2021年前推出15款純電動車型以及18款插電混動車型。但是，大眾的電動汽車進程在近日遭遇嚴重打擊。原本計劃在今年年內推出的ID.3作為戰略性車型，因大量軟件問題未能徹底解決而被推遲交付，目前大眾ID系列車型已暫時停止生產，但迪斯提到，大眾集團先將聚焦車型領域研發工作。
總結
得益於多款產品的推出以及產品成本的優化，大眾汽車集團在2019財年賺得“盆滿缽滿”。由於疫情的擴散和更為嚴苛的碳排放標準等原因，大眾汽車集團2020財年的車市變得難以預估。
另外，在“新四化”浪潮的裹挾之下，單單依靠燃油車已無法博得優勢，大眾汽車集團也看準這一趨勢，加大投資，開發全新的新能源車。我認為，對於大眾汽車集團這種擁有較大市場體量的車企，能夠快速轉型實屬難得。當然，如果有什麼不好的事情發生，消息傳播的速度也會比其他車企快。
