近日，毛里求斯航空董事會發聲明表示，受疫情影響，“公司在可預見的未來無法繼續負擔債務”，已進入自願託管狀態。毛里求斯航空距今已有50多年曆史，每年運送170萬乘客，航線分佈在全球4大洲22個目的地。4月初毛里求斯航空全面停航，但財報顯示，自去年6月至今年3月，毛里求斯航空淨虧損1490萬歐元。在疫情肆虐全球的情況下，這是繼維珍澳洲航空後第二家進入自願託管狀態的航司。
圖源：Air Mauritius
前不久，在澳大利亞僅次於澳洲航空的維珍澳洲航空由於未能獲得澳洲政府14億澳元的短期貸款援助，宣佈正式進入自願託管程序，瀕臨倒閉。此前，維珍澳洲航空總部所在的昆士蘭州政府曾表示，願意提供2億澳元的任何支持方案來挽救維珍澳洲，不過這一提議被聯邦政府以“應由市場而不是納稅人來為企業買單”為由而否決。在維珍澳洲航空的股票停止交易前，每年，維珍澳洲航空為昆士蘭州的旅遊業貢獻超12億澳元，為整個澳洲航空業帶來10億澳元的收入，可謂是澳洲的經濟支柱之一。一旦維珍澳洲宣佈破產，對整個澳大利亞，尤其是昆士蘭州的經濟將產生沉重且長期的影響。
圖源：Virgin Australia
作為維珍集團創始人的英國億萬富翁理查德·布蘭森，看見自家孩子受苦自然不會袖手旁觀。理查德·布蘭森表示已將自己在加勒比海的一座私人島嶼作為抵押品，以籌集資金拯救集團旗下的維珍大西洋航空和維珍澳洲航空。不過，據外媒報道，抵押小島籌措的資金主要將用於集團持股51%的維珍大西洋航空，至於集團持股僅10%的維珍澳洲來說，一時半會兒還真是無暇顧及。
圖源：Virgin Australia
而據正在處理託管事宜的一位負責人透露，目前，有超過10家公司欲出資挽救在懸崖上搖搖欲墜的維珍澳洲航空，中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國國際航空公司均出現在了與維珍澳洲現有股東的接洽名單之上。有業內人士指出，國內三大航空此次若能“抄底”成功，不失為出海投資、接軌國際的一招妙棋。但也有業者擔心，由於維珍澳洲航空實際由新加坡航空、阿提哈德航空、中國南山集團、海航集團以及理查德·布蘭森共同控股，結構複雜的內部股權在面對誰來挽救維珍澳洲航空時就已經表現出各自“心懷鬼胎”的一面，當外來的新入資本要稀釋已有股權時，誰會願意主動犧牲自己，成全別人？一旦收購成功，收購方如何在管理自身團隊和穩定各方利益上拿捏平衡，也是不小的挑戰。此外，財務狀況連年表現不佳、現有市場和航線的飽和等問題，也讓投資者對維珍澳洲航空的收購或注資猶豫不已。
除了上述兩家岌岌可危的航空公司外，在受疫情影響全球航空業停擺的大背景下，離破產只一步之遙，甚至已經倒下的航司不在少數。
圖源：South Africa Airways
成立於1934年的南非航空也在本週早些時候宣佈，已經為旗下4700名員工制定了遣散費計劃。這家從1994年起就藉助政府救援維持運營的航司，在疫情的重擊下，全線停航的南非航空終於難以為繼，而政府也不願意繼續為其輸血。有消息稱，南非航空正在與航空工會討論合作，成立一家全新的公司。
圖源：Germanwings
4月7日，漢莎航空集團管理委員會透露，公司計劃關閉旗下的廉價航空德國之翼（Germanwings），以壓縮成本，渡過難關。雖然這一計劃尚未得到最終證實，但作為母公司的漢莎航空日子確實不好過，目前僅5%的航班還在運營，旗下的瑞士航空和奧地利航空也幾乎陷入停滯狀態。
圖源：Norwegian Air
被疫情推至懸崖邊上的還有歐洲第三大廉價航空公司挪威航空、國際運力已削減80％以上的大韓航空以及東南亞國家地區的一些航空公司。美聯航在週二宣佈進行公開募股，以籌資逾10億美元，這也成為首家通過發行股票來應對旅遊市場急劇下滑的大型航空公司。而已經倒閉的航空也不少，3月5日，英國最大支線航司FlyBe宣佈破產，成為因疫情首個倒下的航空公司。之後，洲際航空公司（Trans States Airlines）和指南針航空（Compass Airlines）也陸續宣佈破產。
疫情在全球範圍的蔓延，導致航空業進入全所未有的冰封期。寒冬之下，一些航司抱團取暖、求助政府，有的揮刀割肉、降薪裁員，還有的則永遠停在了這個漫長的冬季。疫情對整個航空業而言是一次致命的考驗，但也是一場徹底的洗牌。僅靠著單一市場和產品的航司，勢必要被掩埋在暴雪之中。即便是能捱到春暖花開的航司，也不能輕易喘息，如何喚醒解凍的市場和消費者猶豫的出行信心，也將是航空公司們亟待交卷的作業。
