蔚來汽車 李斌
4月29日下午，蔚來汽車官宣了一個重磅消息：蔚來與合肥市建設投資控股（集團）股份有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署了關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
蔚來江淮工廠
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國範圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。
此外，蔚來也必須向蔚來中國投資42.6億元人民幣，才能完成交易。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。
仔細看戰略投資者的條款，蔚來想要拿這70億投資，自己也需要拿出真金白銀加碼才行了。這筆戰略投資拿得並不輕鬆。
國補新政助攻 蔚來汽車插電模式“佔了便宜”
國補退坡
4月23日，財政部、工信部、科技部、發展改革委發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），這份《通知》的出臺，瞬間讓整個中國新能源車市場沸騰了。
該份《通知》的信息量比較大，網上可以搜到，這裡就不詳細介紹了。市場對於國補新政出臺雖然早有預期，但是看到具體條款還是讓很多相關企業措手不及，從補貼總量、技術方案、商業模式和補貼價格上，都給出了更明確的規定，不難預計，2020年補貼新政將在一定程度上促使車企為了“達標”而進行全方位調整。中國新能源車市場發展逐步從“開放式發展”變為“命題作文回答”，尤其是走高端定位的特斯拉、蔚來汽車和理想汽車，同樣面對30萬元售價的分界線，蔚來汽車因為採用了“換電模式”而平穩過關，不得不感慨李斌的高瞻遠矚。
在蔚來汽車一季度產銷快報顯示，2020年第一季度累計交付3838臺；截至3月底，蔚來已在全國開設87家門店，銷售網絡已經覆蓋全國60座城市。
蔚來汽車一季度交付數據
剛剛過去的4月份，蔚來汽車共交付3155輛汽車，環比增長105.8%，同比增長180.7％，交付產品包括2907輛ES6、248輛ES8。
70億元夠蔚來汽車燒多久？
蔚來ES8
在蔚來汽車公佈的2019年年報中顯示，蔚來全年營業收入78.2億元，銷售毛利率為-9.9%，全年歸屬於普通股股東的淨虧損為
114.131億元人民幣，與2018年的233.28億元相比減少51.1%。蔚來2019年共交付20565輛，同比增長82.1%，換算下來，每賣一輛36萬的車，要虧損54.93萬元。不知道這個數據在2020年改善了多少，假如蔚來汽車的營收構成沒有調整，這筆戰略投資還能支撐蔚來汽車繼續交付13000輛新車。（不足之處歡迎指正。）同時，根據中汽協數據看，一季度中，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車單月和季度銷量降幅均大於行業整體水平。2020年3月，特斯拉在中國市場的單月銷量超過1萬輛，是蔚來汽車的8倍，是蔚來、威馬和小鵬汽車單月銷量總和的3.5倍。
國產特斯拉Model 3降價 新能源戰火越燒越旺
說到蔚來，就不能不提特斯拉了。李斌在創立蔚來汽車的時候，就是處處對標特斯拉在進行品牌宣傳，只是那時候，特斯拉還沒有國產，中國市場還是蔚來汽車的“後院”。現如今，當時的“老師”成為了身邊的“洪水猛獸”，才真正感覺到特斯拉的彪悍。
5月1日起，中國製造Model 3標準續航升級版基礎售價將會調整為人民幣291800元，根據此基礎售價計算，補貼後售價為人民幣271550元。
特斯拉官宣降價
特斯拉CFO表示，在生產成本方面，上海生產一臺Model 3的成本其實已經降到了費利蒙特工廠生產同樣一臺Model 3所需成本以下。繼續降低成本的空間還是很大的，固定成本的吸收、大規模生產等帶來的好處將在第二季度至今年年底持續顯現出來。特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。
特斯拉第一季度非公認會計准則每股盈利1.24美元，比預期增長1.45美元；通用會計準則每股收益為0.09美元，比預期高出1.75美元。公司收入59.9億美元、同比增長31.9%，超過預期1.4億美元。特斯拉表示，第一季度共生產了102,672輛汽車，交付了88,496輛汽車，創下歷史最好的一季度業績。
關於國補新政，馬斯克回應稱：降低Model 3的價格低於補貼限額將有助於提升毛利率，並且考慮到一季度上海生產的汽車成本已經低於弗裡蒙特生產的Model 3，特斯拉仍然還有空間降低成本。因此，在第二季度和今年剩餘時間內，產量增加所帶來的固定成本吸收尚未完全體現在供應鏈上。因此，雖然很多供應鏈是國產化的，但隨著接近100%國產化，特斯拉會繼續降低價格——擴大利潤——降低成本——擴大利潤。
查詢網上公開數據，有分析報告認為，特斯拉目前單車毛利潤12033美元。這一數字相當於奔馳的1.1倍，寶馬的兩倍，大眾、豐田的3倍，雷諾的4倍，福特、通用的8倍。特斯拉能有如此的單車利潤水平，確實超乎想象。
此外，特斯拉上海工廠二期也已經在全力建設，網上公佈的視頻顯示，該工程廠房主體結構已經開始搭建，並且規模比一期更大。
特斯拉上海超級工廠
不過，特斯拉似乎並不滿足眼前的成績。特斯拉對外事務副總裁陶琳日前介紹稱，目前特斯拉上海超級工廠正開足馬力生產，將加速實現2020年生產15萬輛的目標。同時特斯拉有信心在2020年全年銷量突破50萬輛。
特斯拉的一舉一動，已經不只是攪動新能源汽車市場了，包括傳統汽車豪強的BBA也必須對特斯拉這位攪局者刮目相看了。
欲戴王冠必承其重
2019年底，曾經有一篇刷爆朋友圈的文章《蔚來李斌，2019年最慘的人》，有興趣的朋友可以去搜一下，道不盡造車新勢力的心路歷程，比較起來，蔚來汽車的處境也許還算比較好的，別的企業會是怎樣呢？
刷爆2019年底朋友圈
回想起年初的時候，美團創始人王興評論中國車企格局表示：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風、長安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長城、比亞迪，三家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。”王興認為新勢力造車前三沒有威馬。 為此，還引起了威馬汽車沈暉隔空打賭，賭注就是一臺威馬汽車。
威馬汽車沈暉隔空回覆王興
而近期，眾多新造車企業都傳出限高、欠薪、裁員、停產等負面新聞，整個行業一片狼藉。
想起吉利總裁安聰慧2019年的預測：“中國汽車工業50%車企破產以後，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”
吉利總裁安聰慧
寫在最後：
受疫情和國補退坡影響，新能源車企大多舉步維艱，突如其來的《通知》讓疫情之下本就艱難求生的眾多車企措手不及，尤其是新造車企業。這其中，蔚來汽車因為“換電模式”車輛不受限制的特赦令平穩過度，特斯拉也可以通過加速國產化來控制成本進行調價勉強過關，但別的新能源車企，尤其是新造車企業可就非常不樂觀了。
蔚來汽車能夠在這樣的大環境中獲得70億元戰略投資實屬不易。蔚來汽車本身也是中國首家上市的新造車企業，雖然交付量逐步走高，但是仍然持續處於虧損燒錢狀態，在特斯拉國產之後，更是亞歷山大。但是，特斯拉已經殺進來了，面對這樣一個“野蠻人”，中國豪華車市場已經因為它的出現而有徹底洗牌的趨勢，只是中國的新造車企業們相比起來還很智能，包括蔚來汽車。
從目前情況看，蔚來汽車在接下來相當長的一段時間還是會處於虧損燒錢的狀態，李斌可能還需要一邊抓產品銷售，一邊繼續找融資了。
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