本文轉自公眾號建約車評
2020年4月19日，蔚來第一次對旗下產品進行改款升級，推出新款ES8。
當特斯拉推出新版車型的時候，老用戶通常會拉橫幅，主要是為了維權。而蔚來發布新款的時候，老用戶也會拉橫幅，主要是為了慶祝，同時迅速完成由車主到“銷售員”的身份轉換。
據李斌在Q1的財報發佈會上透露，蔚來新車銷量中，69%的成交來自於老用戶的轉介紹。
2020年開年以來，受突發疫情影響，汽車市場幾乎被凍結，1季度大幅銷量大幅下滑42%。寒冬凜冽之下，銷量達到預期已經是艱難的任務。
一季度末，蔚來累計交付3838輛，超過李斌在2019年Q4時預期的3400~3600輛。
蔚來的汽車並不便宜，即使放在BBA的產品序列中，也屬於中高端產品，蔚來ES8將國產車的價格第一次錨定在40萬以上。
截至到2020年2月，平均成交價近50萬的蔚來ES8累計交付超過2萬輛。
6歲的蔚來汽車，犯過非常多的錯誤，但也取得了幾乎難以複製的成就，包括：打造出中國本土除紅旗之外的，第一個高端汽車品牌，以及打造了一個全新的企業運營形態——用戶共生型組織。
2020年4月，對於蔚來而言，迎來的不僅是全新ES8中期升級，同時也是一次企業和戰略的中期升級。
這次進化，將有望讓蔚來在一個極端重要的全球產業和經濟格局鉅變中，作為新經濟的代表，抓住全新的發展機遇。
1
共同的記憶，共同的奮鬥
迄今為止，中國這片土地上，我們依然很難看到，一群用戶為了讓一個品牌成功而願意付出如此之多的時間、精力和感情，並矢志不移地與之共擔風雨、同舟共濟。
2019年年末，深圳，一位身穿天藍色毛線衣和藍色牛仔褲的雙眼皮中年人，正在舞臺後面做著最後的心理準備。5分鐘後，他登上了被無數鏡頭和閃光燈照射的舞臺。
一連串開場的鞠躬後，舞臺下響起此起彼伏的歡呼聲，以及大膽的告白，“謝謝你”“我愛你”……
這不是某個大牌明星的演唱會，這是2019年NIO Day活動現場。
站在鏡頭前的中年人眼角顯得有些激動，在他背後的大屏幕上，寫著他的個人介紹，2019年最慘的人。
不知道當時激動的李斌，腦海裡是否會閃現過往輝煌與至暗交織的畫面，那些為生存而掙扎，飽受煎熬的日子。
2019年初，在資本市場春風得意的蔚來，賬上資金開始吃緊。4月，蔚來汽車發出內部信，宣佈裁員3%，將人員控制在9500人。
更大的危機在4月底襲來。
2019年4月22日，西安一輛送修的蔚來ES8因底盤受到撞擊引發電池短路導致自燃。彼時，電動車自燃的新聞不時出現在報端，公眾對電動車的安全性有著很大的擔憂。特斯拉也曾發生多起燃燒事故，但是馬斯克從來沒有發動召回。
5月16日，上海出現第二例ES8自燃事件。媒體的鎂光燈再次全部轉向蔚來。蔚來的車主開始慌了，他們在蔚來App裡留言表達他們的擔憂。
李斌和秦力洪隨即在App裡回覆將調查事故原因。與供應商的聯合調查結果顯示，由於電池包箱體和模組結構產生干涉，導致可能出現低壓採樣線束短路風險，引發自燃。
蔚來面臨一個無比艱難的局面。召回將打亂公司當年所有的計劃。
蔚來當時只有一款ES8，召回意味著蔚來的銷量將面臨斷層。除了產生數億資金的召回費，更重要的是，即將發佈的ES6的上市進度也將受到影響，這是一款定位更走量的車型.
而此時，新能源市場的大環境也開始急轉直下。新能源補貼政策將在下半年大幅退坡，新能源市場斷崖式下跌，特斯拉Model 3開始以進口車的身份搶佔市場，ES6需要儘快上市。
內有銷售和資金的壓力，外有口碑和安全的風險。李斌面臨兩難抉擇。
在飽受抉擇的煎熬之後，2019年6月27日，李斌簽下召回決議書，蔚來對4803輛ES8召回。
從第一起自燃事故發生，到內部調研，並決定召回，李斌用了2個月的時間。事後李斌慶幸，沒有造成客戶的傷亡。
但是讓李斌沒有想到的是，燃燒的電池彷彿點燃了資本和輿論市場的火藥桶。
蔚來的負面新聞開始頻繁的佔據汽車甚至財經板塊的頭條。
7個月的時間，股價從2019年3月5日的10.16美元，跌到了2019年10月1日的1.32美元。
媒體上開始曝出蔚來的內部動盪。多位創業初期的合夥人以及高管相繼離職，還有那些離開蔚來的年輕人。蔚來要合作賣身的傳聞滿天飛，甚至有自媒體瘋狂到造假蔚來在走破產流程。
2019年12月25日，有媒體爆料稱蔚來汽車12月工資發放出現狀況。
外界開始唱衰，資金困難到這種地步，2019年的NIO Day還能不能如期辦起來？能辦成什麼樣？
李斌可能也懷疑過，現在的蔚來要錢缺錢，要人沒人。
“沒錢，我們自己出；請不到大牌，我們就自己來”。
這時候，蔚來的車主，再度站了出來。他們在蔚來App和交流群裡決定開始自發組織活動，自己排演節目。
車主們在NIO Day活動期間鞍前馬後，自發組織試駕車負責接機，甚至上臺高歌一曲《電動車主的自我修養》。
線下支援活動更是花樣百出。湖南臨湘車主個人邀請近400人試駕體驗蔚來。
澳門車友會出錢出力租場地，用自己愛車作為展車，替蔚來參加今年的澳門國際車展。
有超過1000多名車主，自願到NIO House幫著賣車，最後還有車主自費給蔚來打廣告。
蔚來可能是少數幾家能將用戶發展成銷售代表的組織。
他們的用戶甚至不滿足於僅僅做一次NIO Day的嘉賓，還要成為蔚來公司的一部分，甚至倒貼時間和金錢來維護這家公司的名聲。
繁華散去，轉過身的李斌發現，在看起來山窮水盡的時候，他還有2萬多的用戶。
看著臺下如粉絲般瘋狂歡呼的用戶，李斌努力平復了心情，並打招呼：你們別這樣，再說我就要哭了。
他深深地鞠了一躬，說：因為有你們，我們才可以走到今天，感謝。
共同的記憶，共同的奮鬥，成為蔚來由一家用戶型企業向用戶共生型企業進化的基石。
2
銷售生活方式
用戶給了蔚來全身心的支持，蔚來給用戶提供的是什麼呢？
僅僅是產品和服務嗎？
蔚來，作為一個品牌，在一箇中國中產階級崛起的歷史性時刻，給中國的消費新勢力提供了一種全新的高尚生活方式的想象。
科技、環保、品質、進取，對未來充滿希望，NIO House，蔚來的產品，蔚來的服務，李斌的故事，將這一切聯結在了一起。
蔚來的展廳是精心設計的，考究的裝飾，隨處可見的NIO LOGO以及情調十足的現磨咖啡吧，給人一種耳目一新，又十分舒適的輕奢品店的感覺。
上海的一位蔚來車主阿凱從事互聯網工作，他說閒下來時喜歡來NIO House坐坐，點一杯咖啡，在會議室裡和朋友聊天，甚至線下辦公。
他經常遇到和他一樣的車主，大多從事互聯網科技行業，年齡相近，價值觀也比較一致，很談的來。有時聊嗨了會一起順帶手幫顧問賣個車。
現在疫情期間，他看到有的車主把自己的孩子放在NIO House裡上網課。是的，NIO的顧問團隊還可以幫你看小孩。
在節假日，蔚來車主們還會時不時聚在一起，共同組織一些與公益相關的自駕遊活動。
但是，很多人質疑蔚來只是服務做得好，形象高大上而已，電動車依然存在續航和充電的問題。
北京的一位車主表示無法認同。在《一個蔚來車主的內心獨白》裡他說，自從開上ES6之後，基本上沒為充電花過錢。
去年蔚來宣佈給所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受車輛終身免費質保的基礎上，終身免費換電。
在產品發佈之初，蔚來就已經決定採用換電策略，如果遇到緊急情況，還可以使用“一鍵加電”服務，讓車主免受充電樁來回奔波之苦。
蔚來免費換電的策略，讓很多車主再沒有操心過充電的問題。尤其是城市用戶，作為日常通勤車，對遠距離續航沒有剛需，配合家用充電樁和換電站，幾乎用不著電費錢。
此外，可更換式電池和換電站組合的推出，還創造出了一些新的場景，甚至是運營模式。用李斌的話來說，這叫“用電即服務”。
比如很多車主的真實需求是，工作日上下班通勤選擇低電量電池包即可，節假日去城市周邊郊遊可以選擇高容量電池包。
“蔚來是一家用戶型企業”，這是李斌最新的口頭禪。
在蔚來的銷售團隊看來，這不是一句口號，而是每一位蔚來顧問提供給客戶，超越產品生命週期的沉浸式體驗，以此來打動蔚來挑剔的客戶。
在這樣的思路下，李斌將服務的範疇從產品中抽離出來，為用戶提供產品全生命週期的使用體驗，甚至是超越產品生命週期的體驗。
車主阿凱代表了很大一類的蔚來客戶。
他們大多是80後，從事著與IT科技行業相關的工作，有著不錯的物質基礎，對新鮮科技的接受度很高。
他們既享受產品的精緻感，也注重產品的個性化表達。對品牌形象，服務體驗、甚至價值觀認同等精神層面有著更高的需求。
這群人，正是中國正在崛起的新一代中產階級。
蔚來汽車，通過車輛的日常通勤，平時在智能移動空間的互聯生活，NIO House，NIO Power，服務和NIO App，已經融入到這些中國新中產的生活之中。
與此同時，李斌、智能、豪華、EP9、NIO EVE、性能、高端配置、高端的典型用戶群體，定義了這個品牌的高度，讓身處其間的用戶既有日常生活中的滿足感，也有對身份認同的存在感。
對於蔚來車主而言，捍衛蔚來汽車，其實就是捍衛自己所認同的、所喜歡的生活方式，捍衛自己的價值觀。
蔚來對用戶的付出，以及用戶對蔚來的付出，彼此付出的越多，雙方的聯結就變得更加緊密，這是這個公司在一個難得的歷史節點，能夠進化為一個用戶共生型組織的基礎。
當用戶的情感被激發之後，所迸發出來的能量是難以想象的。
3
中期進化
對於蔚來汽車而言，持續加大與用戶的聯結，激發用戶對品牌和生態的歸屬感，是用戶共生型組織的基石。
這也是為何，在本次蔚來ES8的中期改款中，該公司推出了“硬件進化”的概念。
這也是為何，蔚來在需要嚴控成本，衝刺毛利轉正的過程中，決定繼續加大對NIO Power，尤其是換電站的投入。
當然，有了硬件的支撐之後，軟件進化是硬幣的另一面。
2020年4月19日，蔚來ES8迎來首次大改款，新款ES8 繼承了老款的高端硬件配置優勢，補貼前售價為46.8萬-62.4萬。
全鋁車身，空氣懸掛，Mobileye EyeQ4芯片、Brembo四活塞剎車卡鉗，全真皮座椅，真皮包覆的儀表臺，大尺寸中控顯示屏，感應尾門，女王副駕等等，與特斯拉Model X、奧迪Q7相比並不遜色，而且大多數配置作為全系標準配置。
很多老款ES8的車主其實都糾結過特斯拉，但最終選擇蔚來一部分原因就是看中了豪華而舒適的配置。
蔚來ES8更像是一款高端豪華車，尤其是內部的空間、用料和設計，更滿足他們對豪華舒適的需求。
甚至很多ES8的車主，同時擁有特斯拉Model X，日常通勤會選擇使用蔚來ES8，主要的原因就是在空間、內飾、品質、車聯網等方面的使用體驗更加豪華和舒適。
還有一部分車主是來自BBA，甚至保時捷的客戶，他們選擇蔚來是為了體驗一下電動車強大的動力輸出和新鮮的交互體驗。
除了外觀和配置細節的變動，新款ES8對關鍵的動力系統實現了升級。
在變更了動力配置組合之後，蔚來平衡了動力和續航的性能，新款ES8的續航得到了增強，70kWh版的NEDC續航提升至415km，84kWh版提升至485km。
蔚來在今年底還準備了100kWh的電池包，續航里程提高至580km。
此外，蔚來將中控屏尺寸升級為 11.3 英寸，儀表盤尺寸也升級到了 9.8 英寸，兩塊屏幕都採用了窄邊設計。
毫無懸念，在這次大規模升級中，蔚來老車主的利益和感受再次得到優先考慮。
該公司宣佈，老款ES8車主也可以選擇升級新版的電池包。更重要的是，升級成本比新用戶的選裝價格要便宜得多得多。
並且，老款ES8也可以享受中控臺和儀表盤換屏服務。
蔚來的換電策略，使得該公司的老車主，在核心的動力電池上，保有了可以持續升級和迭代的選項。
在此之前，蔚來已經宣佈將在2020年新增50座換電站，且將技術升級為2.0版本，車主不用下車就可以完成換電。
硬件同步升級的策略，打破了傳統汽車的產品規則，重新定義了產品使用週期。
當具備了足夠好的硬件深度之後，與車主的聯結更多地來自於軟件層面。
OTA使得智能汽車具備了持續迭代升級的能力，車輛在整個生命週期中，能夠持續不斷的給客戶提供最新鮮有趣的功能和體驗。
這彷彿為產品注入了持續的生命力，擁有了“數碼寶貝”一般的進化能力。
這不僅是產品形態的重塑，也是行業生態的重建。
汽車的功能和體驗沒有在下線的那一刻被終結，而是被開啟。
ES8支持5個功能域，包括底盤域、輔助駕駛域、動力域、車身域、信息娛樂域的OTA升級。
在過去的一年半中，蔚來共發佈 26個軟件版本更新，每個月都會有至少一次升級。
200項的升級涉及輔助駕駛、車控、信息娛樂等模塊的功能優化，蔚來的NIO OS系統升級為2.0版本，啟用了全新的UI界面，重構了交互邏輯。
大多數改進的意見都是來自用戶。
蔚來車主只要在車裡發一條語音就可以將產品改進意見傳遞到公司，並且會很快得到回覆。有的改進意見立刻出現在下一個版本中。
有的蔚來車主每個月都會掐著時間守著新版本上線，第一時間體驗新鮮的功能，然後發到蔚來App上分享給其他用戶。
這是智能手機的運作模式，讓用戶持續的享受技術迭代帶來的新奇體驗。
隨著越來越多功能的開放，用戶對車定製化的自由設定範圍越來越高。
只要你願意，時刻為你服務的NOMI也可以改名，有些用戶願意改成自己心愛的人的名字，這是深度的感情聯結。
有蔚來車主稱，汽車變得越來越新鮮，但是卻越來越懂你。體驗更加精準、更加貼心。這是一個與用戶建立情感溝通過程。
對蔚來老用戶而言，他們無疑是幸福的，軟硬件同步升級的戰略，使老款車型的硬件和價值也在被提升，老車有了新的生命力。
對蔚來的新用戶來說，除了擁有一輛功能強大、持續迭代的智能電動車之外，他們其實是選擇了一種新中產的生活方式，進入了一個具有相同氣質群體的社群。
蔚來汽車的車主中，氣質美女特別多。
2020年的4月，蔚來新款ES8的推出，不僅僅是該公司旗艦產品的升級，同步升級的還包括這個品牌與用戶群體的聯結深度，這將有助於提升該品牌用戶組織的凝聚力和戰鬥力。
他們在最應該投資的地方，即激發用戶忠誠度和歸屬感，做了重點的投入。
當然，他們也知道在哪些地方更需要嚴控成本，提升運營效率。
4
新經濟的良機
2020年，疫情肆虐，全球經濟形勢極端嚴峻。
然而，在任何一個危機時刻，都是危中有機。因為，在這樣的時刻，往往是新經濟破土而出的關鍵時刻。
幾乎可以肯定的是，全球傳統燃油車產業將會遭受重創，但全球電動車產業大概率會在2020年獲得同比正增長。
一方面，電動車的滲透率太低了，另一方面，大量的政府資金洶湧而出，新經濟是最好的投資方向，也包括即將到來的刺激政策。
這是所有頭部智能電動車企業的良機，更是蔚來的機會。
作為中國第一個高端智能電動車品牌，蔚來品牌的崛起，有著很多必然性，亦有很多偶然性。
電動化、自動化和數字化，這些技術產業層面上的東西，也許其他製造商可以複製。
不可複製的是：
6歲的蔚來，品牌成長的過程，從2014年到2020年，正是中國社會中產階級快速崛起的時期。
在這個過程中，蔚來給新中產一種高尚的、有品質的、進取的、有意義的生活方式，激發了公眾的熱情和對美好生活的嚮往，併成功佔領用戶心智，獲得成功。
這樣的歷史機遇期，是可遇而不可求的。
在過去的三年，這家企業經歷了繁花似錦，也經歷了山窮水盡，在這期間，蔚來遭遇到很多很多群體的唱衰，但是他的用戶群體始終堅定地與之站在一起，共同迎來了柳暗花明的時刻。
這種並肩戰鬥的記憶，對於一個品牌社群而言，是難以複製的。
這種共同的付出，使得這家企業，從一個用戶服務型企業，進化為用戶共生型企業，甚至會進化為用戶生態型企業。
在未來，中國也許會出現不少用戶服務型、用戶友好型企業，但一個品牌與用戶群體出現如此強烈的情感聯結，是需要歷史機遇和歷史事件的。
這是中國的消費升級、全球的智能電動化、蔚來的商業模式、企業的用戶理念、企業的跌宕起伏、李斌的個人經歷共同“化學反應”的結果。
這是難以複製的。
當然，除了賣車之外，這家公司倡導的引領一種高尚的生活，為此打造的社群，NIO House，NIO Power，服務體系，以及銷售服務端每一個觸電服務人員的服務理念，也是非常難以複製的。
2020年2月25日，李斌回到家鄉，蔚來也回到合肥市的懷抱。在ES8誕生的地方，蔚來和合肥市政府達成了合作協議，包括145億的融資計劃。
這筆錢，讓李斌有了繼續跑下去的時間和底氣。
現在，蔚來的這次中期升級，強化了其在品牌，用戶體驗，共生型生態組織，軟硬件迭代系統的優勢。
隨著更多資金的進入，該公司會不斷拓寬自己的護城河。與此同時，歷經磨難的蔚來汽車，將會在資金使用上更有效率。
而完成中期升級的蔚來，將會進化為一個更具競爭力的品牌和企業，並可望更好地抓住全球產業和經濟格局劇變之下新經濟崛起的機會。
