在很多車友的印象裡，小排量的車比大排量的車油耗低不少。
直到自己購買了一輛小排量的車，自己認為油耗會很低，但是開著開著發現油耗高的時候居然也能到9L/100km，這時我們會想是不是還沒有過磨合期！然後等到車開了一段時間磨合也差不多的時候，發現車子的油耗還是保持在7-8L/100km左右，並沒有自己預想中的低油耗。
而最讓人心態爆炸的是，同學朋友的被稱為大排量的2.5L車型，綜合油耗居然跟自己的差不多，都是在7-8L/100km左右，跟自己印象中大排量汽車的高油耗、養車成本高截然不同。這個時候保不準懷疑自己，難道是自己的開車水平不夠？仔細想想自己本身也沒有什麼激烈駕駛的習慣啊！
發動機的排量與油耗問題
提起排量，一般就是“吃得多、幹得多”，“又要馬兒跑、又想馬兒不吃草”這種事一般都不會發生在現實生活中，所以大部分人都會認為大排量的車油耗理所應當的會比較高，但其中被忽略了一個問題，那就是消耗的油量裡究竟有多少是真的用在“跑”上了呢？
這就涉及到了關於發動機熱效率的問題，除了發動本身的排量之外，燃油經濟性與汽車發動機的熱效率息息相關。
汽車發動機熱效率究竟是什麼？這個問題說起來比較複雜，就不詳細說明了，簡單點說發動機熱效率越高發動機越容易省油。老款車型的發動機熱效率通常不高，一般也就38%，而到了如今的2020年，已經有不少的新型發動機在在熱效率上有所突破，這其中既有渦輪增壓發動機也有自然吸氣發動機。
這也就是部分大排量車型油耗反而不高的原因之一，因為發動機的熱效率高。舉個簡單的例子，燃油版凱美瑞2.5L發動機的最高熱效率能達到40%，這種情況下對比一輛1.5T但是熱效率只有37%的車型，誰的油耗高低真的很難說。
所以說，在熱效率提高之後，搭載排量較大發動機的車型，同樣可以做到低油耗。反過來說，小排量發動機，本身動力就比較弱這時候如果車身又重的話，這就是我們所說的“小馬拉大車”，不費油才怪。
在2020年的時代，車型的油耗以及不能單單隻看發動機排量了，技術在不斷的推陳出新，這些年日產搞出來可變壓縮比技術、通用弄出來了閉缸技術、還有馬自達剛剛使用的火花點火控制壓燃點火技術，在保證發動機動力輸出的情況下，還能有不錯的油耗表現。
越來越多的案例說明，油耗高低的衡量已經不能只看發動機排量了，有了新技術的支持，在可以在大排量以及低油耗中找到一個相對平衡的地方。
不可忽略的傳動系統
大家都知道，發動機輸出的動力並不是直接傳送到車輪，它還需要經過傳動系統，因此除了發動機本身之外，傳動系統的效率同樣與油耗息息相關，這所謂的中間環節如果不給力，就等於白白浪費了發動機的優異表現。
目前，市面上主流的變速箱有AT、雙離合、CVT和MT，同一臺發動機，若匹配的變速箱不同，那麼油耗也可能會有明顯差別。
在傳動效率上，手動變速箱和雙離合變速箱是比較有優勢的，但這兩類變速箱又好像被部分人嫌棄，手動變速箱逐漸成為小眾，這無可厚非，至於雙離合變速箱，總有人會擔心可靠性表現不夠好......
所以，AT和CVT就成為了當下比較受歡迎的變速箱類型，按理說，CVT因為無級變速，可以做到與發動機動力輸出和車速無縫匹配，想要省油也不難。另外，AT變速箱如今則可以靠增加擋位數實現更低的油耗，現在9AT、10AT已經不稀有了。
然而，變速箱說到底還是要看車企的調校，一臺能夠與發動機完美匹配的變速箱，要做到低油耗就不是難事，但這恰恰又是塊“硬骨頭”，有多少品牌車型是因為變速箱脫了後腿的，具體的例子就不舉了，大家可以自行腦補。
所以，你是否覺得發動機排量對油耗的影響又卑微了一些？
駕駛風格對油耗的影響
而除了動力系統之外，對油耗影響較大的另一個因素就是駕駛風格，如果你的駕駛風格比較激進，那麼基本就與省油無緣了，不管是大排量還是小排量，都經不起腳腳地板油，所以，若你發現自己的1.6L油耗比人家2.0L還高，那就得檢討一下自己的右腳了。
當然，這裡並不提倡大家都要很溫柔地去開車，該地板油的時候還是得地板油，只是如果你在意油耗，就得剛柔並濟，養成良好的駕駛習慣。
而除此之外，車身自重也是影響油耗的重要因素，你可別小看了車企所追求的輕量化，這一部分做好了，效果也是可觀的。
總而言之，關於油耗我們還是得理性看待，對省油有強迫症的車主，建議還是直接購買混動車型，每踩一腳油門都要去看儀表盤上的瞬時油耗，那可就很糟心了。最後，雖說排量小的車不一定就省油，但小排量發動機卻是未來的明顯趨勢，但相信在更多先進技術的加持下，小排量車型也會變得越來越均衡。
