在很多国人的印象中，来自沃尔夫斯堡的德系车是要更安全的，如果问原因，答案是德国人认真严谨，德国车钢板厚、关门声闷还有就是无数关于德国车实战的传说，撞残了不计其数的日系车。但是近两年，德系车安全的神话却在被逐渐颠覆，一家叫做中保研的碰撞测试机构的测试结果让人大跌眼镜，帕萨特(参数|图片)、迈腾(参数|图片)、途观L(参数|图片)纷纷倒在碰撞测试之下。日系车竟然比德系车更安全？毁三观吗？
对此我们替德系车粉丝提出“死亡三问”，每个问题都非常尖锐，直指要害。
中保研是不是被充值了？
很多德系粉丝首先就会反驳，中保研的测试都是假的，都是厂商送检，就是个充值的机构，日系车一定充值了。说实话，当结果不利于自己就无脑喷充值的是最无知的做法。
我们先看看背景，中保研是全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华(参数|图片)联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立。
这个告诉我们三点，1、中保研不差钱，不是什么野鸡机构，不差你厂商的那点充值费；2、中保研是非营利性机构，只对保险行业负责；3、中保研的立场是和厂商对比的，一个想掩盖，一个想揭开。理解了这三点你就会明白，中保研是不可能被充值的。再说，就凭大众的洗脑和公关能力，在中保研碰撞测试丑闻频发的时候，难道没想过充值？难道大众是白莲花不屑充值，还是丰田能充值，大众不能充值？
最后再次科普一遍，中保研的测试车辆都是市场随机购买，即使是厂商送检也是机构到市场上随机购买，根本不可能测试的那辆车进行针对强化的可能。也就是说中保研测试的车辆，跟你在开的或者能买到的是一样的。是不是细思极恐？
是不是日系厂商作弊了？
既然中保研没充值，肯定是日系厂商作弊了，反正里面肯定有鬼，日系厂商准确来说就是丰田，因为其他两位表现都不怎么样，我们就来说说作弊论。
很多人说丰田针对驾驶侧增加了加强件，如果这么简单，大众为何不去加强一下，省的每次碰撞测试出来都被口诛笔伐？另外A、B柱强度你告诉我怎么作弊？大众各种断A、B柱，是因为没有作弊，还是AB柱本身强度就低呢？
怎么解释日系实战没赢过？
很多网友认为德系车在实际碰撞中占优，测试却吃瘪，肯定是有黑幕。
首先他们不懂什么叫低速碰撞经济性和高速碰撞安全性，他们对于碰撞没有速度的概念。低速碰撞讲的是经济性，这个中保研也有测试，有兴趣的可以去看看成绩。很多网友每次发的大众车型碰撞占优的那几张图片，基本都是低速碰撞，对于低速碰撞来说，钢板厚度、防撞梁的强度有一定作用，但是速度一上来，铁皮厚度和防撞梁一点用都没有，而碰撞速度是64km/h，速度一上来德系车结构安全性低的缺点就暴露无遗。
其次，很多网友完全是被洗脑，所谓的德系车占优的图片翻来覆去就是那几张图，实际上日系撞赢大众的案例不比大众撞赢日系少，如果不信搜一搜XRV和途观(参数|图片)，奕泽和朗逸不难吧。
最后，除非大众在碰撞中能够自动强化AB柱，否则碰撞测试中断的AB柱，到了实际事故中该怎么断还是怎么断，高级的大众能够高级到自动强化吗？
所谓的大众实战没输过，日系实战没赢过，无非就是选择性忽视，而且大多是低速碰撞，因为真正经历高速碰撞的大众车主，恐怕已经说不出话了吧？
