戈恩開拔，雷日三聯盟重傷。
從理論上來說，雷日三聯盟在全球上的聲量不可忽視，全球範圍內的銷量達到千萬級，但因為以雷諾為主導的雷日三聯盟不斷的發起品牌併購計劃，導致這家企業只是名義上千萬級，與另外兩家千萬級企業相比，其實架構並不成體系。
豐田集團在全球範圍內一家獨大，體系、品牌、銷量、利潤呈現絕對良性發展狀態，另外一家大眾也在中國找到落腳點，在某子品牌發佈會上，其甚至稱中國為第二故鄉，體系、銷量、利潤以及規劃也在不斷完善。
雷日三聯盟其實可以有一個很好的整合併購計劃體系，但隨著戈恩開拔導致多個品牌凝聚力下降，以國內市場為例，這家千萬級汽車集團國內的凝聚力渙散十分。
合資企業是不少但強大的只有一家，除了東風日產之外，鄭州日產、東風雷諾、華晨雷諾、江鈴雷諾、廣汽三菱以及東風英菲尼迪的銷量表現均岌岌可危。
日前，雷諾宣佈放棄中國燃油車市場，足見雷日三聯盟的潰敗之態。當然總有不服輸的選手，譬如說東風英菲尼迪，瀕臨之態也要與天鬥一鬥，不得不說也算是深得戈恩綱領，上演末日大逃殺。
【01】尷尬的英菲尼迪
去年，東風集團發佈銷量數據，英菲尼迪全年銷量達到3.34萬臺，雖然同比增幅達到18.1%，集團並未公佈英菲尼迪財報數據，但相信動輒一場發佈會千萬級投入的二線豪華品牌，3萬級銷量不會帶來很好的銷量表現。
那麼真正的英菲尼迪到底市場表現如何？
根據《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》發佈數據，英菲尼迪年度成績行業墊底，這份報告還指出另一份數據，英菲尼迪經銷商年度虧損數額達到100-500萬不等，規模越大虧損越大。
原因不難分析，年銷3萬級的英菲尼迪無法分派給經銷商更多的單店銷量數據，豪華品牌開店投資大運營大，各種營銷活動開支大，3萬級年銷量養活不起任何一家經銷商。
所以滿意度方面，英菲尼迪行業墊底也不難理解。
【02】毛力民的一年成績
東風英菲尼迪五年四次換帥，見其對英菲尼迪的重視程度之外，我們也看到了東風過於謹慎的執行態度，毛力民過去一年做出的成績事實上並不能算出色，一來行業整體下行，上行阻力明顯，二來前任留下來的問題較多，處理也需要很多時間。
但我們需要認真思考的是，東風集團目前遭遇的挑戰也比較明顯，自主板塊幾大品牌無法正常盈利，而合資板塊前有雷諾崩塌，後有神龍燒錢，東風日產去年銷量也受到影響，即便是再能打的東風本田，也拖不起遭遇震盪的集團。
去年東風集團營收、利潤雙雙下滑，想要做出改變的東風， 對於任何一個品牌都不會留出太多的時間以及解釋機會。
毛力民去年做出的成績其實不算差，去年完成18.1%的銷量增幅，但要知道的是去年整個豪華車市場也都在不斷上漲，英菲尼迪銷量增幅原因是降價起到了效果，且基礎銷量數據小，小增量即可帶來大增幅。
還有另外一個原因，其前任陸逸做出的成績太差，難登大雅之堂。
而到毛力民這一年，其實本質上沒有發生太大的改變，截止到去年四季度，其經銷商庫存係數深度仍然達到了2.17的高位，為行業之最，可見毛力民上臺之後的半年時間中，對經銷商的利益考核依然是重壓，沒有解決根本的終端銷售壓力，這才導致單店虧損100-500萬問題的發生。
【03】英菲尼迪QX50會是過客
從行業角度上來說，英菲尼迪QX大概率還是一個過客，但對於東風英菲尼迪來說，大家都希望改款車型能有一個好的銷量數據，但從目前產品力表現上來說，希望可能不大。
一來，一線競爭對手已經將價格鋪設的比英菲尼迪QX50更低，譬如說奧迪Q5L價格已經跌破32萬，而沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等價格可以做的更低，此外寶馬X3也將價格降至了34萬左右。
那麼33.38萬的英菲尼迪QX50降價還是不降價呢？肯定還是要降價的。
二來，如果降價的話，那麼對經銷商的利潤又是一次衝擊，今年行業下滑加劇，對於經銷商的成績將會是巨大的，如果英菲尼迪沒有能力補齊經銷商的商務政策，那麼今年的經銷商虧損有可能會繼續放大。
當然，放不放大完全看銷量，但從今年一季度的銷量表現來看，英菲尼迪今年的銷量只能更差。
【04】英菲尼迪棋差一招
從品牌、產品、體系運營以及管理幾個角度分析，英菲尼迪總是棋差一招，譬如說對經銷商的關愛上，英菲尼迪總是慢上一拍，一來壓庫存比較嚴重，二來對新品的更替上無法幫助經銷商從根本化解壓力，此外作為年銷3萬級的豪華品牌。
英菲尼迪一年銷量比不上BBA任一品牌的單月銷量，最關鍵的是在推新計劃上，英菲尼迪目前的核心規劃速度也顯得慢了不少。
而對於毛力民來說，其手中的英菲尼迪想要做大做強基本上難於登天，2020年的中國車市這般場景，毛力民能做的，就是保證不滑坡而已，但如此能否給東風集團交出好的成績可就不知。
因為即便是不下滑，那麼毛力民無法解決的仍然是企業、經銷商兩頭虧損問題，看看其三任前任，毛力民的前車之鑑赫然眼前。
