2020年的汽車市場不太好做，這已經是大家公認的事實，但是，在大家都站在同一起跑線上，就有了過多的對比性，尤其是同級別競爭對手之間的角逐，高與低之分也是立竿見影。從乘聯會公佈的轎車領域單車型銷售數據來看，A級車出現了明顯的變化。
奪冠路上，軒逸和朗逸互不相讓
作為A級轎車領域的排頭兵，無論是朗逸還是軒逸，在今年第一季度都取得了不錯的成績，雖然也有不同程度上的銷量下滑，但在爭奪轎車領域銷量冠軍的路上，幾乎是達到了針尖對麥芒互不相讓的地步。
從單車型銷量來看，今年第一季度上汽大眾朗逸實現了63899臺的總銷量，而且，3月份也以月銷24698臺坐上單月銷冠的寶座，但在車市競爭中，朗逸也是壓力山大，畢竟，所面對的軒逸和卡羅拉以及寶來等等競爭對手的實力都比較強。
儘管在三月份坐上了單月銷冠的寶座，但在第一季度中，朗逸的總銷量還是比不過軒逸的67711臺，季度銷冠讓給了軒逸。在爭奪銷量冠軍的路上，朗逸和軒逸無疑是一對歡喜冤家，真的可以稱得上“風水輪流轉”。
步步緊逼，寶來和卡羅拉衝力十足
相比軒逸和朗逸的高銷量來看，寶來和卡羅拉的也不算太低，大有去爭奪銷冠的實力。面對寶來和卡羅拉這樣的實力派對手，無論是軒逸還是朗逸，誰都不敢輕視這兩款車型，否則，就會出現無法挽回的後果。
在今年第一季度，寶來的總銷量達到了56267臺，成為了一汽大眾最為走量的車型之一，寶來快速的上位，也讓競爭白熱化的A級車細分市場改變了原有的格局，在衝擊銷量冠軍的路上，可以說是衝力十足。
其次就是卡羅拉，今年第一季度卡羅拉實現了52983臺的總銷量，雖然不低軒逸和朗逸的總銷量，但也與寶來的總銷量差距不是太大，如果拿出些價格誠意，衝進轎車領域的前三名內，應該是沒有問題的。
力不從心，英朗和凌派凸顯乏力
作為在轎車領域搭載三缸機的代表車型，無論是英朗還是凌派，相比競爭對手來看，在今年第一季度的市場表現中都不算太好，給人的印象頗有些力不從心之感，伴隨著英朗四缸機車型的入市估計會有所改變，但凌派就不好說了。
因為，隨著三缸機凌派的保有量增多，一些隱藏的毛病都開始凸現出來了，比如發動機噪音大等等。今年第一季度，凌派的總銷量只有15244臺，月均銷量在5000臺上下。與2019年同期的36755臺總銷量相比，其同比下滑幅度高達50%以上。
第一季度英朗的總銷量在18731臺，月均銷量在6000臺以上。但是，相比去年同期的83344臺，可以說是出現了“斷崖式”的下滑。作為別克的銷量功臣，英朗出現這樣的情況，也讓別克非常的鬧心。
寫在最後：從今年第一季度單車型的總銷量來看，超過6萬臺有軒逸和朗逸；超過5萬臺的有寶來和卡羅拉。相比去年同期來說，今年的變化的確是很大，在車企都倍感壓力山大之時，也讓今年的汽車市場充滿了諸多的變數，但誰能夠笑到最後，我們拭目以待。
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