新能源汽車補貼順延政策相關細則正式敲定。據報道，財政部等四部委近日發佈《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，同時規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。（4月24日《經濟參考報》））
近些年，我國新能源汽車關鍵技術顯著進步，產品性能明顯提升，年銷量屢創新高。而受多重不利因素疊加影響，加之新冠肺炎疫情的衝擊，今年以來新能源汽車銷量同比明顯下降。在此情況下，延長補貼支持政策，無疑有利於對沖疫情影響，促進汽車市場消費，提高綜合競爭力，推動產業高質量發展，助力經濟社會復甦。
值得關注的是，在出臺的各項政策中，《通知》明確將設置30萬元限價的考慮和具體操作辦法。這雖然意味著一些熱門車型將被攔在這一門檻之外，退出“新能源車補貼群聊”。不過，這一做法借鑑了國外一些做法，同時也綜合考慮了我國消費者購買力水平、產業發展等因素，出於為避免補貼資金大量流向奢侈消費的考量，因而是合情合理的。
再說，30萬元常作為豪車和普車的分水嶺，規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），正是這個門檻設置的意義所在。其實不只現在，早期在新能源汽車行業就已經有過這方面的呼籲，不少人認為，中國的新能源汽車補貼應該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經濟水平較高的消費者。而今《通知》對此加以明確，應該說是民有所呼，我有所應的具體實踐。也在一定程度上，會反過來刺激車企，使車企未來的戰略更加明確，如果要做高端車的話，就不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。同時也鼓勵車企多開發一些經濟實用型的新能源乘用車，滿足大眾消費需求，為廣大老百姓服務。
當然，為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，《通知》對採取“換電”模式的新能源汽車產品，還提出不執行30萬元限價要求。雖然充、換電之爭未來都需隨著行業的發展繼續觀察，不代表“換電”就是勝利，卻給了企業以選擇的餘地。
同時，單靠購置補貼並不能完全解決新能源汽車產業存在的問題，技術的開發與更新、充電設施的建設、產業佈局的合理引導等，都是未來新能源汽車行業持續發展的內在因素。更重要的是，目前車市競爭激烈，只有增強新能源汽車對傳統能源汽車的替代性，切實提高其性價比，才能在市場上對傳統高耗能汽車形成“擠出效應”，為國計民生帶來應有的利好。
作者：張國棟
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