前幾天最爆炸的新聞莫過於瑞幸咖啡數據造假之事，回想剛剛過去的10個多月時間，成功赴美上市的瑞幸咖啡，憑藉強大的資本運作快速擴張，僅僅誕生了18個月的瑞幸咖啡，刷新了納斯達克歷史上從誕生到上市的最快紀錄，截至2019年底，直營門店數達到4507家，一時風光無限。
看到這裡不禁有人會問，這跟汽車有什麼關係？翻閱瑞幸咖啡的出生我們發現，它其實是神州專車的內部孵化項目，瑞幸咖啡於2017年11月8日宣佈獨立，正式攜資入場。
由神州優車CEO陸正耀領投了約10億元的天使輪融資，神州優車COO錢治亞作為創始人兼CEO成為瑞幸咖啡的掌門人。
可以說瑞幸咖啡能走到今天離不開神州專車的團隊運作和管理經驗，事實上，瑞幸咖啡的"成功"營銷，與外賣、打車等平臺並無太大區別。直至今日，"買2贈1"及"買5贈5"的優惠仍是瑞幸咖啡吸引新客流的主要方式。老生常談的是，補貼是一把雙刃劍，一旦不能將用戶規模和復購頻率提升到可觀水平，就只會讓燒錢的無底洞越來越大。
其實大家對於瑞幸這種瘋狂燒錢的營銷方式都有目共睹，紛紛質疑其盈利能力，更有媒體用"龐氏營銷"來形容瑞幸咖啡的運作，終於紙還是包不住火，2020年4月2日，瑞幸咖啡突然自曝首席運營官等員工偽造約22億元交易，不僅讓自己2日股價暴跌75.57%，市值蒸發49.5億美元，約合350億元人民幣。
還連累到了神州租車，4月3日，神州租車開盤跌3.49%後，市值一度跌破28億港元，較2日縮水逾60億港元，隨後，神州租車宣佈股票停牌，據瞭解神州租車停牌前股價跌54.42%。
至此我們可以明白兩件事，第一瑞幸和神州是同親關係，第二瑞幸和神州目前是抄底的好時候。於是就有媒體臆想，同為國內專車品牌的曹操出行是否會在此時將神州專車招致麾下，這樣基本上就可以"壟斷"中國市場。
不過近日，吉利集團副總裁楊學良表示"吉利沒有計劃收購神州，雙方從未接觸，我們也沒有任何興趣收購這樣一家企業"，曹操出行方面表示"目前沒有收到相關的信息"，而神州租車方面表示"不予置評"。
這不禁讓人猜想，一向以收購和投資見長的吉利集團為什麼在這件事上反到不積極了呢，以下是我們的觀點：
一、此時抄底顯得不夠仁義
資本市場向來都是爾虞我詐，一切以利益為核心，不過在瑞幸和神州事件上，雖然這個時候抄底收購確實可以"節省"很多的錢，可是難免會被人覺得有些不夠仁義，尤其在中國這個禮儀之邦，在人最為難的時候"落井下石"，難免會給人落下話柄。以吉利在中國的口碑來講，這麼做無形中會給自己帶來負面的無論，得不償失。
二、神州租車實則燙手山芋
神州租車是目前國內最大的租車公司，根據神州租車官方信息，截止2017年在國內300多個城市設有1000多個服務點，個人用戶超過千萬，看似風光的背後實際上卻隱藏著巨大的危機，根據神州租車3月17日公佈的年報顯示，2019年2019年神州租車總收入76.9億元，同比增19%；淨利潤為0.31億元，同比下降89.3%。
錢去哪了，這是很多人都想知道的問題，而危機的根源就是2018年收購的寶沃汽車。據瞭解，在拿下一直虧損的寶沃之後，神州租車財務上付出了一定的代價，直接轉盈為虧。
在神州優車(838006.OC)發佈的2019年半年度報告稱，公司實現營業收入19.19億元，較上年同期下降 48.98%;公司實現淨虧損 6.52億元，上年同期實現盈利1.44億元，同比大跌550.28%，並且這種情況還可能持續很長一段時間。
所以可以想到的是，吉利集團如果在這個時候採取收購，神州一定會將寶沃一同搭售，對於看不見底的黑洞，吉利集團肯定不會吃這個啞巴虧，雖然雙方都知道彼此的想法，這時候就要玩一些心裡戰術，看誰第一個沉不住氣。
總結：不同的人站在不同的角度看同一個事件會有不同的想法，對於吉利集團來說好不容易積累起來的口碑是最重要的，對於神州租車來說盡快擺脫輿論的壓力是最重要的，對於寶沃來說誰能給它持續輸血是最重要的，就像三國鼎立一樣，各懷用心，這也是商業市場好玩的地方，我們無法左右事情的發展，那麼就靜靜的看過程吧。在大家身邊還有哪些收購失敗的案例呢？
