业内人士知道，老旧汽车在怠速或低速工作时发动机内部异响。可能发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大敲缸；活塞销和连杆过紧过松或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轴磨损等等不一，这些我们以后讨论，今天小编想和大家探讨的是新车发动机内部塔塔响声问题。
一、现在轿车发动机很多都采用液压挺柱，它属于发动机配气机构，一般安装在缸盖上。
红色线圈内部分为缸盖
它在在凸轮轴的驱动下，将气门打开与关闭，并且在这个过程中自动调节气门间隙，保证零气门间隙，有利于减小冲击，降低噪声，提高零部件使用寿命。
如果这个液压挺柱发生了故障，汽车在冷启动时就会发出“嗒嗒嗒”的响声。
挺柱外形
液压挺柱安装在凸轮轴下面
二、液压挺柱的工作原理是什么？
液压挺柱的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。
随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。
由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。
同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。
结构图
三、引起噪声原因分析：
既然是液压挺柱，它工作当然就是由液压来驱动的。液压挺柱需要的油压由发动机的机油泵供给，并且与发动机润滑系统共用机油作为液压油料。
在正常情况下 ，液压挺柱内部始终充满一定压力的机油，保证气门间隙为零，工作时气门不会发出响声；
如果润滑系统压力不足，或者液压挺柱磨损严重，液压挺柱内的压力不足以支撑起柱塞，气门间隙就会增大，发动机在工作时就会产生“嗒嗒嗒”的气门的敲击声。特别是磨损严重的液压挺柱，当汽车长时间停放后，液压挺柱中的油就泄漏出来，第一次着车的时候，因液压顶杆内部油不足,就出现气门杆撞击的声音。
所以，早上冷车启动，或者停放较长时间的汽车重新启动，有“嗒嗒嗒”的声音，就说明液压挺柱有磨损或系统泄压。
但汽车停着隔夜的时候，气门杆因气门挺杆作用，使劲挤压气门挺杆，其中的油被挤压出来，早上第一次着车事，因液压挺杆内部油不足，就发出的嗒嗒嗒挺杆撞击声
从怠速到适当加点油门，声音虽转速变化而变化，几分钟后，发动机内部建立一定的油压后，发动机的压力大于顶杆内的压力，于是往挺杆内冲油。嗒嗒嗒声应该越来越小。
四、新车几种情况说明
1、冷车启动如果响声1-2分钟内减轻，或在发动机温度升高之后消失，属于正常；
2、如果停车半个小时启动就“嗒嗒嗒”的响，或车辆在热车时也“嗒嗒嗒”的响，就新车而言：
首先需要测量润滑系统的压力，如果压力正常，考虑是液压挺柱本身出故障
3、隔夜启动 嗒嗒声长，噪声大而清脆，属不正常。
如果机油泵正常，还应考虑机滤器底座限压阀问题。
因为机滤底座的限压阀有防止回流的功能,
限压阀一般 装在机油泵上，但也有一部分发动机将限压阀安装在气缸体主油道上或机滤器的总成座
总之，新车发动机的嗒嗒声，是否正常，还好判断和排除，老旧车如出现嗒嗒声，比较复杂，需综合分析，以后的文章还会涉及。
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