在我前去試車的前一天，蔚來再一次被大規模的DISS了，這一次是因為車輛交付的再次延遲。究竟是好飯不怕晚還是故弄玄虛？你所關心的乾貨都在下面了。
北京連著下了兩場雨，只有今天給面子出了太陽。
自打發佈會匆匆一瞥，蔚來ES8和它的周邊新聞越來越多地出現在我們的媒體以及社交平臺中，實車我還真是第二次見。與上次不同的是，我不用再穿越人山人海，不僅能做進去體驗一下傳說中的女王副駕，還能在簡單的賽道中開上一開。
ES8的外觀想必對大家來說其實已經沒什麼新鮮感了，但是車內的質感還是鮮有人體驗過的。在首批交付的創始版車型中Nappa真皮是標準配置，Nappa皮，你懂的，軟就一個字。加上ES8的坐墊厚度夠，座椅的形狀也是偏舒適性的，陷進去的感覺很好，激烈駕駛的時候也提供了相應的支撐力。想必長途出行，乘坐體驗是要比它的競品高出一個層級的。中控屏幕的邏輯很清晰，創始版標配的NOMI系統可以在駕駛的過程中完成絕大多數車內設備的控制，識別率還挺高的。只是在網絡不佳的情況下會有一些延遲，這點在車聯網的應用上同樣可以體現出來。
所謂女王副駕，這個一直作為未來的另一個主要宣傳點。其實類似於將往往處於第二排的頭等艙座椅挪到了前排，而且由於少了頭部和背部空間的限制，ES8的副駕可以最多160度平躺，加長的滑軌甚至可以讓副駕可以和第二排的乘客面對面聊天。實際使用起來，由於腿託和調節座椅前後的按鈕集成在一起，剛開始使用的時候可能會遇到阻礙，踢腳板可以電動放下而不能電動收起。而關於可能位置更靠後、姿勢更難拿的副駕駛的安全問題，蔚來採用加大副駕安全氣囊、設置速度提醒等來避免潛在的安全風險。
值得一提的是，蔚來ES8充滿了細節，但“叛逆”的地方同樣很多。ES8甚至取消了座椅記憶的設置，因為他們希望未來以用戶登錄的賬號信息來記錄駕駛員信息，坦率來說，這是個思路，但是真正車主的接受度如何，可能還是需要考量的。
無論是多麼新奇的概念，最後交付到消費者手中的都是一臺現實意義上的交通工具。所以ES8作為交通工具的本分自然是需要好好體驗一下。雖然ES8會在各種場合都驕傲地宣稱他們秒殺超跑的加速能力，但我們知道這並不是它的日常。蔚來將試駕的科目設計得很有意思，一開始便是一個加速測試，如果從未接觸過電動車，那麼蔚來的加速能力的確是要嚇你一跳的，讓你對這臺“麵包車”有一個全新的認識。接下來的項目則比較日常，比如說體會類似城市道路超車的快速變線、顛簸路段體驗等。如果讓我在如此短小精悍的體驗中總結一些試駕的體會，那麼最突出的特徵就是動力充沛，懸架即便在運動模式下依然偏軟，重心低，車身穩定。至於電磁懸架的濾震能力，在柏油路面和模擬出來的顛簸路面上是值得肯定的。由於天氣原因，我們沒有體驗越野路面，所以關於日常行駛和爛路的舒適度只能待到7月獨立試車的時候再跟大家報告了。
還有一些比較值得一說的，比如ES8的行人提醒功能，你會在30km/h以下的速度聽到類似於在水泥路面行駛的嗡嗡聲，車內和車外都是可以聽到的。這個模擬出來的聲音用意在於提醒行人沒有傳動發動機聲音的汽車正在靠近。不得不說，這的確是解決了一部分用戶的痛點。
如果你正在觀望，那麼上面這些文字應該多多少少會幫到你一些，如果你已經訂車了，下面這兩段話應該正是你所關心的：
關於爭議紛紛的延遲交車問題，李斌認為還是在一個正常的程序中，“我們的軟件還在快速的迭代，車輛也將以我們能做到的最好的情態交付車主。”雖然4月份的內部交車有所延遲，但是蔚來還是有信心按照對每一位預定車主APP上的約定時間如期交車的。同時，對於外部的一些傳言，李斌表示“我們與江淮對產品都有非常高的要求，我們是非常深入的合作伙伴，目前我們的生產線上有1000名工人來保證我們車輛的交付。”
而準車主們更關心的換電站部署問題，李老闆是這樣解釋的：在北上廣深這樣的大城市，蔚來已經部署了充電站用的地點。因為充電站不用基建，所以只用18小時便可以快速部署，屆時會視交車情況靈活部署充電站。而蔚來更希望的方式是幫助車主解決困難，將更為好用的充電樁安裝到每一位車主的家中。蔚來已經成立專門的部門，協助車主們完善購車之後的一系列使用問題。而關於移動充電車，蔚來也幾個一線城市做了準備—第一步，屯車牌兒。限購、沒車牌，不僅僅是你我面對的問題，蔚來也同樣被這件事困擾著。
從到達場地，到試車結束只有匆忙的三個小時，我們已經跟蔚來預約了測試車來進行深度試車，屆時希望能有更多信息提供給讀者朋友們。
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