距今 12 年前，Jeep 曾引進過一款名為 Commander（指揮官）的中大型 SUV。它基於大切諾基平臺打造，車身更大而且定位更高，搭載 4.7L 和 5.7L 兩款 V8 自然吸氣發動機。
當年的 Jeep Commander
十二生肖轉眼走過一輪，在我眼前的是另一輛名為指揮官的 Jeep。只是，它多了個“大”字，代表它是七座版本。將要推出的五座車型將被稱為“指揮官”。
如今的 Jeep 大指揮官
大指揮官與它的前輩一樣，外觀設計較為硬朗方正，少有的曲線也只用來勾勒出它的“肌肉感”。鍍鉻的七孔進氣格柵是 Jeep 品牌的標誌性元素，“開眼角”輪廓的全 LED 大燈則是近年流行的前臉處理方式。轉向燈與大燈本體分離。
前保險槓底部依舊見不到弧線，除了圓形的 ACC 雷達模塊。它與車道偏離預警系統和盲區監測系統構成環繞全車的駕駛輔助體系。
大指揮官幾乎找不到弧線的前臉
盲區監測系統（左上）、車道偏離預警系統（右上）和自適應巡航系統（下）
側面仍舊沒有什麼曲線。大指揮官的 D 柱近乎垂直地面，以便第三排乘客獲得足夠頭部空間。梯形輪拱源自牧馬人，也是一處致敬經典的設計。2.0T 四驅御享版的車輪尺寸為 235/55 R19。
平整，是大指揮官側面最顯著的特徵，仍然沒有弧線
橫向展開的尾燈很容易讓人聯想到另一個以 SUV 聞名的歐洲豪華品牌。大指揮官的尾門採用電動開啟，底部後保險槓位置是雙邊共兩出的大尺寸梯形排氣管。
這臺七座 SUV 擁有與前輩 Commander 接近的“硬度”，整臺車方方正正，除了提升車內空間，還讓整個外觀有了硬漢色彩。
大指揮官的中控分工很清楚：實體按鍵控制大部分空調功能，剩下的全部交給 8.4 英寸 Uconnect 觸摸屏。它的顯示精細度與當今的智能手機相近，觸摸反應速度中上。
餘下的中控面板被常用車輛功能鍵、Selec-Terrain 路況選擇系統和多功能接口填滿。位於中央通道上的換檔桿採用傳統的機械式。
中央通道的機械檔杆
2.0T 四驅御享版是大指揮官的頂配。從左前門上車可以看到頂配獨享的實木+真皮方向盤，Ultrasuede 與 Nappa 真皮組合的座椅以及 Alcantara 車頂。它們對車內豪華氛圍的烘托是足夠到位的。
頂配 Summit 車型專屬雙真皮面料座椅
只是很可惜，由光面真皮包裹的面積僅限扶手區域，窗臺上沿是軟質搪塑，下部則是硬塑料。特別在後門，硬塑料與 Nappa、Alcantara 等高端材質的結合未免有點違和。
舒適型 SUV 還是運動型 SUV？
大指揮官方向盤是典型美國設計：外圈較粗，按鍵大，適合手掌較大的駕駛員。方向盤背面的撥片分別是音源和音量控制器；不提供換檔撥片。對於有 9 個檔位的變速箱而言換檔撥片有存在的必要。
由於 Jeep 將大指揮官的油門調校得非常靈敏，起步時右腳一定要控制好力道。較為靈敏的油門讓這臺大傢伙開起來比較輕盈。直到大約 40km/h，車輛的輕盈感才會變得沉穩，畢竟有 2 噸的整備質量打底。
中途加速時，9 速自動變速箱的降檔有一個半秒左右的延遲，然後才會提升發動機轉速。大指揮官的 2.0T L4 發動機與阿爾法·羅密歐 Giulia 搭載的發動機同源，最大功率 265PS，扭矩可達 400Nm，輸出特性和感受類似自然吸氣發動機。
9 速自動變速箱的平順性很強，換檔的動作很難感覺到。但是在 80km/h 時仍然用不上最高的檔位，這是調校上可以有所改進的地方。在它的配合下，整個試駕行程的平均油耗為 9.1L/100km，推測一般城市路段的油耗會在 11L/100km 左右。
隨速助力轉向的低速手感也是極為輕巧的。而高速區間，大指揮官的方向盤在中位附近仍然有一段輕盈的區間，左右大約 10°，然後就是相當大的阻力。大概在高速變道的時候，大指揮官讓然希望給人以輕鬆的駕駛感受吧。
懸掛的表現就沒那麼注重“輕鬆”了。雖然大指揮官全系標配獨立自適應減震系統，它的整體調校仍然偏重於支撐性，也就是比較硬。路面出現小幅顛簸的情況下，車內的震動會比較明顯。當然，每一次震動都比較乾脆，不會出現餘震。
另一方面，在高度通過彎道的時候，大指揮官的支撐力度很足，側傾幅度不會特別大，給駕駛者的信心比較足。此時它的行駛特性又像一臺運動型 SUV。
從它的駕駛感受來說，很難界定 Jeep 大指揮官是一臺偏舒適，還是偏運動的 SUV。它的行駛質感與我們熟知的豪華品牌還有距離，但已經與它得對手拉開了一定距離。
A320 vs “A320”
對於一輛七座 SUV 來說，坐得最不舒服的地方想必是它的第三排座椅——也就是說，第三排座椅決定了大指揮官乘坐舒適性的下限。官方宣稱大指揮官的第三排座椅是比照 A320 客機商務艙設計的，它的實際效果如何呢？
這張圖片是我在 A320 客機的經濟艙拍攝的，腿部空間剩餘不到一指。而在大指揮官的第三排，將第二排座椅向前移動大約 6cm 後，腿部空間還有三指左右，第二排乘客的乘坐空間也不會受到太大影響。
空中客車 A320 客機的經濟艙腿部空間，典型三級佈局下
大指揮官第三排座椅的腿部空間，第二排前移少於 8cm
值得一提的是，大指揮官的第三排座椅靠背還能向後翻倒一個角度，這樣可以減輕靠背角度對腿部空間的限制；唯一的瑕疵在於坐墊與地板之間的距離只有 10cm 左右，無法支撐腿部。大指揮官的空間表現達到了設計目標。
可以後仰的第三排靠背對空間表現大有幫助，左為後仰到最大角度的靠背
使用率較高的第二排座椅同樣採用 Ultrasuede + Nappa 面料。後排還有單溫區空調、第二排座椅加熱、四個 USB 接口和 12V、230V兩個電源插座，以及後門窗遮陽簾，可以滿足第二排乘客的絕大部分需要。
第二排中央控制面板及電源陣列
由於車身做得比較高，座艙高度可以整體上升，帶來的結果就是後排中央通道的隆起高度微乎其微，鞋碼較小的乘客放個腳不是什麼問題。
中央通道隆起高度大約相當於半個 355mL 的礦泉水瓶
大指揮官的座椅填充物偏軟，這樣乘坐感會比較舒適，座椅也可以起到過濾底盤顛簸的效果。只是在激烈駕駛時，包裹性有一點欠缺，在家庭 SUV 上這並不是問題，只要乘客坐的舒服，其它的都不是問題。
“如何定義 XX 是一個豪華品牌”這個問題，每個人都有不同的觀點。但人們對高端車輛都有一個統一的認知，就是除了品牌力之外，車輛的用料、調校等項目都要包含製造商對“高端”概念的理解。
Grand Commander by Jeep
對於 Jeep 而言，儘管要面對的市場並不那麼高端，也不能採用超越其定位的細節，然而並不妨礙這個專注生產 SUV 的製造商在大指揮官上展露出對這個市場的理解，和自己的亮點內容。這樣，大指揮官就比它的競品們，多了一些可以形容為高端的東西。
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