有云时雨

很高兴回答你的问题，旅行车一直以来都是非常小众的车型和备受追捧的suv完全是两个极端。销量差距十分巨大，一个在天上，一个在地下。在国内从来没有听说哪一款旅行车卖的特别火。

旅行车基本上都是以轿车为基础，然后把后备箱升高到于车顶齐平的位置。从外观上看旅行车更像轿车和suv的结合体，保留了轿车的舒适性和suv的装载能力。同时外观做的都比较漂亮，修长。

有这么多的优势旅行车为什么卖不好。

首先来说，国人更能接受轿车的中规中矩，也能接受suv的高大威猛，但对于旅行车的外形更多人不能接受，感觉有点四不像，轿车的底盘，suv的车身稍显怪异，不那么协调。开出去也不那么有面子。和国人骨子里的审美观稍微有些稍差。

再者，旅行车的价位比较高，稍显性价比不足。同级别的轿车，suv和旅行车前者要更实惠。举个例子奥迪a4 allroad 售价在40万左右，再看奥迪a4l售价不到30万，奥迪q5售价也只有三十万出头。再比如奔驰c旅最高配售价已经接近60万，都快赶上x5的价格了。高昂的售价也使更多的人对旅行车望而却步。

还有一点就是路况问题，国内的路况条件较差，尤其是一些农村或者郊区路况更糟，对车辆的通过性都有一定要求。旅行车和suv的通过性相差不少。汽车毕竟是大件，当然有更多的人去选择全面性更好的suv了。

旅行车在欧洲的地位还是比较高的，也更能得到市场的认可，但国内消费者并不买账。通过以上分析可知，其中的原因是综合性的，并不是所有的国内消费者都不懂车。

希望回答能帮到你。

李老猫说车

看到这个问题，我想起来了之前一个日本知名设计师说过的一个观点：追溯历史，很久以前中国人的观念就是坐轿子才是高贵的，所以现在中国人喜欢更像轿子的三厢车，还起名叫轿车。欧洲最早贵族都是乘坐马车，所以现在大家喜欢长得像马车的旅行车。

这个观点虽说有点调侃的意味，但不可否认一个国家大多数消费者的审美和这个国家的文化还是有很大关系的。

旅行车在二战前就有了，当时在欧洲和每周流行，那时旅行车是贵族的标配，当时很多旅行车车厢都是木头的，都是定制版，处处凸显着贵族气息。但后来美国的道路越来越宽油越来越便宜，皮卡在美国渐渐取代了旅行车。

而在中国市场，旅行车一直都没火起来，虽然有桑旅和凯越旅行包括大众R36这样的车型被我们记住，但反观当年的销量，都比不过三厢车和suv。可这是为什么呢？旅行车的装载能力比SUV和轿车强，中重心和操控比suv低，油耗比suv低（性能车除外吼吼）为什么就没人买呢。其实原因就一点：贵！中国市场里旅行车的价格太高了，就拿宝马3系举例，同样是2.0T184马力的动力，三厢3系优惠完28万也就，但旅行版却要40万，同样一辆车，就因为是旅行车就要多花十几万，这个情怀不是所有人都买得起的。

情怀这个东西是很大众的，但为情怀掏钱这个事是很小众的

就说之前大家喊着RS6终于进中国了，网上铺天盖地的新闻报道，但现在一共也没卖出多少台，了解到的几个买的都是那种家里给了200万预算让买车，高调的不给买，最后家里爸爸拍板买了这个长得像a6的车，现实就是这样，小年轻有200万不想买跑车也起码买个保时捷你说是吧。

要说旅行车在中国为什么贵，不国产是一个重要的原因，为社么不国产，主要是因为厂家看到现在的市场状况判断国产后也卖不好，然后就不国产，然后就贵，然后就更没人买。。。旅行车这么过年似乎都没有逃离这个怪圈。有一些车型试图通过所谓的跨界来打破这个怪圈，所以大家看到了傲虎，a6allroad，便宜的有大众朗行等等，也基本都卖不好。

但一直说旅行车贵贵贵，但我最近在思考一个问题，如果旅行车不贵，在中国真的就能卖的好吗？我觉得这个要大个大大的问号。我甚至觉得如果旅行车真的和三厢车做到1万以内的差价，该买三厢的还是会买三厢，该买suv的还是会买suv，反而以往哪些旅行车情怀玩家们可能恰恰不会那么果断下手了。大家可以去看最近出的别克阅朗、明锐旅行这样的车型，销量也没有那么坚挺。所以大家为什么卖旅行车呢？我为什么买R36呢？是为了装吗？

我觉得大多旅行车车主们跟我的想法是一样的，我们买旅行车是为了我们共同的情怀说白了就是一种共同的认知，人和人成为朋友就是因为在某件事上有相同的认知。我们因为喜欢旅行车买了旅行车而成为一个群体成为一个大家庭。我买了这台r36后一个最让我觉得买值的一瞬间就是有一天我开路上开车，后边跟上来一辆新款的迈腾旅行，我向他打了个招呼他向我竖了个大拇指。

吱道二手车

旅行车，指的是那些加大了后尾箱的五门轿车。目前国内能够见到的旅行车有大众蔚揽、奥迪A6 ALLROAD、沃尔沃V60等等车型，它们都有一个共同的特点——销量很一般。

欧洲可是满大街的两厢车和旅行车，最少见的就是SUV和三厢车，三厢车少不难理解，因为没有两厢车好停车，面对伦敦和巴黎那种小街道，停车绝对会让你崩溃，要是你开一个三厢车很可能都停不进去。而SUV的高油耗在欧洲这个重视环保的地方，肯定会遭到抵制，并且他们真的一点都不care坐姿的高低，在不限速的高速公路上都是超跑和钢炮的天下，高车身的SUV有胆开但是估计没人有胆坐。但是国内却真的是完全相反。

国人喜欢长轴距，尤其喜欢加长的

说起来，中国人喜欢长轴距，几乎所有中级轿车的型号后面加一个L，表示专为中国人拉长了躯壳；中国人还喜欢高大威猛的车，SUV外观要霸气，坐得要高，一股“会当凌绝顶”的自豪感扑面而来。凡事都可以高人一点了，尤其是俯视普通轿车的时候，当然SUV视线也是极好的，但是更高更重的SUV却更加费油。

另一个大家都选择而拒绝旅行车的原因就是，SUV良好的通过性，虽然几乎90%的车主都不会真的拿来越野，大多数时间只是为了能通过一点路况烂的地级路以及搓板路，土路等，这个咱确实跟发达国家有差距，人家的路况的确好的多，几乎不需要SUV。而且高通过行还表现在可以上马路牙子，这个也真是中国特色，轿车就很容易托底，SUV则要轻松得多。当然你说SUV更能装，我想说旅行车也不遑多让，全放到搬家一样轻松，还能铺成床。

选择旅行车是为了更好的享受生活

其实，只需要一次全家外出的郊游，哪怕只有一次，就可以让车主意识到，旅行版也许是个更好的选择。这显露出的其实是中国人休闲生活方式的缺失，许多欧美人最看重的自驾郊游，在我们看来，成了奢侈品。当开车郊游很少，但开车上下班和泡妞更多时，在我们眼中更商务和高端的三厢车自然成为必然的选择。尤其是国内虽然注重享受生活的人越来越多了，当到一些路况不好的地方扎营，或者远上西藏，没有一台通过性好的车确实有点困难，这也是中国特色导致的。

国人对旅行车的样子不感冒

目前大多数人选车还是颜控为主，而传统的观念，对于两厢车的影响一直不太乐观，当然这两年已经有很大改观，以前旅行版因为造型比较方正，看上去就像有个大屁股的两厢车，当然不会给人好形象，现在像奔驰C旅、迈腾旅行、宝马3系旅行版等越来越好看的车型增加，让大家逐步摆脱以前的影响，原来旅行车也能这么好看，重要的还是实用。国人买车是为了面子的因素也在作怪，拖着大尾巴的旅行车确实无法讨好这些考虑面子的消费者，对于那些人怎么看都还是买SUV更合适，你说呢？

旅行车的优点其实很明显，它有着比SUV跟普通轿车大的空间以及跟普通轿车一样舒适稳定的底盘，让你在出去旅行的时候载着一大堆行李也能够获得一种更加完美的驾乘体验。

旅行车的空间通常都是大得惊人，因为后尾箱比较长，并且纵向空间也比较大，如果把后座放倒除了能够放更多的货物之外你还可以在上面放一张床，让你在旅行的时候能够在郊外小憩。

因为跟轿车平台是同一产物，所以在舒适性、操控性跟油耗方面的表现都跟轿车车型没有什么两样，在舒适性跟操控性上面轿车的优势是相当明显的。

旅行车的优点这么明显，难道就没人懂吗？事实上很多人都知道这些优点，并且大部分人买车也都喜欢大空间。然而当你想买旅行车的时候，你会发现大部分的旅行车只是在原有的轿车基础上把后备箱变大，价格却比轿车版本贵很多。

这个时候你可能就会考虑，花这么贵的价格去买台旅行车，我还不如选择一台SUV，空间差不多，通过性还更好，并且视野也比较强。这就导致了SUV卖得比旅行车火好几倍，毕竟大家都是空间大但是从外表看起来SUV确实是要大气不少。

但是当你真正拥有一台SUV的时候，你就会发现当初想的那些都是多余的。SUV的空间看起来很大，实际上比起旅行车还是差远了；SUV的通过性强，但是开起高速来的稳定性也比旅行车差远了；SUV坐姿高，但是实际上视野也并没有好到哪里去。

所以如果你买车的时候有考虑过旅行车，就不要犹豫了。一台车的好坏并不是大家怎么说，而是你自己亲身体验过后才能下结论的，你确实想要选择旅行车就不要去参考SUV，因为旅行车的好不是SUV能够代替的。

有车大师

与其说旅行车不被待见，不如说这个市场从来没有被“培育”起来。过去，在汽车进入家庭初期，三厢车才是身份的象征，连两厢车都无人问津，更别说是旅行车了。

随着汽车的普及，SUV、MPV都逐渐被大众所接受。不过，由于SUV更受消费者对个性化和大空间的认可，而且对厂家来说利润更大，所以后来厂家都把精力放在SUV市场上。而同样具备个性化（装逼）、大空间（实用）优势的旅行车则被束之高阁。

结果导致直到2015年，国内市场除了进口旅行版车型，基本没有合资/中国品牌的旅行车。因此，市面罕见、价格高企的旅行版车型，注定只能是土豪们的“玩具”，年轻一代消费者基本无福消受。这样一来，旅行车谈何被待见？

那么，国内消费者真的不喜欢旅行车吗？非也，暂且不谈车圈一大票旅行车“死忠粉”，从市面上一些“类旅行车”的销量，如大众朗行、本田杰德、斯柯达昕锐等都不难看出，旅行版车型潜力巨大。

从旅行版轿车的产品特性来看，优点十分明显，这类车好看个性，既有轿车的舒适稳定性、更有大空间和类SUV的通过性，燃油经济性也更优，非常满足当下消费升级的需求。（当然，缺点也很明显，就是缺乏专一性。）不可忽视的是，在欧美等成熟汽车市场，旅行版车型有着很高的销量，在欧洲国家销量甚至早已超过三厢轿车。

此外，于厂家而言，旅行版车型并不需要单独开发，意味着成本可控；对消费者来说，与SUV和MPV相比，旅行车的购买价格和用车成本都较低；相信随着人们生活品质的提高，对汽车的需求愈来愈多样化，旅行车会得到越来越多人的青睐。

总而言之，尽管旅行版车型没有SUV那么高利润，但外在利好因素在于有市场潜力、有需求，厂家若有心“栽培”旅行车市场，这块蛋糕想必会很美味的。（文）

DearAuto

难道买个旅行车就是很懂车吗？也不知道这是什么样一个理论！提问者的观点来源无非是欧洲的旅行车存量大，在街道上可能经常被看见，但别忘了在欧洲旅行车也是被淘汰的对象！难道我们要捡别人流行过的东西吗？

1，先看一下世界各国SUV取代旅行车的趋势图：

@下图是整个欧洲趋势，SUV增长遥遥领先

@下图是德国的趋势：旅行车缓慢下降，SUV直线增幅明显。

@下图是咱们国内的:

3，另外还有审美：可以看一下图片对比

我知道有一部分喜欢R36，但我宁愿相信选择它的人更是因为喜欢它的动力，而不是外形！

车问诊

国内在售旅行车都不是各品牌主力，少数几个推广旅行车文案也没击中要害，我们来看看什么人会买旅行车？

空间，操控缺一不可的且不管什么原因只能买一台车的买家才会买旅行车。先说空间，目前suv火是有原因的，空间确实是大啊，拉人装东西确实方便，二人世界可能感觉不出来，等有了孩子，普通轿车后备箱装个婴儿车基本就满了，而且开起来高高在上（最起码看起来感觉是比轿车高一点），偶尔上个马路牙子也不费劲，如果一个朋友对操控不是那么在乎而很在乎空间，又不想买笨头笨脑的mpv，我还是会建议他买suv的，最起码可选余地大，实惠。

再说说操控，有人说一般人看不出来，其实只要你开过suv，也开过轿车，就应该能感觉出来，无人无车的环岛，宽阔的立交桥转弯下桥匝道，重心高的车必须得带点刹车，即便与其真实极限相差甚远，但感觉总是有点不托底，轿车就好很多，这个就是操控的一种感觉，有人很在乎有人无所谓，无所谓的朋友，去买suv吧，旅行车真不值。但我很在乎这个，刚拿驾照就买了个二手捷达练手，结婚了就换了个十来万的买菜车，改了全车拉杆和短弹簧，动力没动过，反正一个人开感觉好玩，单位门前有个限速20的大约六七十度弯，两车道但视野好，改悬挂之前过弯大约五六十，再快不敢了怕甩沟里去，改完悬挂试了试70过去了，80也过去了，虽然心里也害怕，但更硬的支撑更小的侧倾更低的重心仿佛车子在告诉你，没事，我能行，后来每次过这边的时候，总是想试试看能过多快，有人会说我有病，但有一次我开同事的suv，40过这个弯就害怕了，从此我也更留意开suv和轿车的区别，最起码对我来说，如果家里可以买两辆车，我会买个polo大小的车，小改悬挂，买菜上超市接孩子，心情好了城市环路上也可以小放肆下，再买辆suv，大点的，出远门拉人拉东西用，但现实情况是老婆有地铁死活不开车，楼下停车费还死贵，我还迫切需要大一点的车，又不想彻底放弃心里闷骚的所谓驾驶乐趣的小火苗，所以，只能看旅行车了。

所以，别跟我说什么蔚领之类的，根本不是那回事，你1.6和1.4t的发动机拉不动我老化但还未完全失效的心，你津津乐道加高的底盘更离我的愿望背道而驰，要么咬牙买蔚揽（不是因为它多好，只是因为能看得上眼的里面它最便宜了），要么买个suv，收起心中骚动的小火苗，老老实实迈向中年吧。

或许，再过个十年，我也会买suv吧。

大头姑娘大头爹

题主说的旅行车不如suv，应该是在市场表现。因为单单就车型而言，不存在哪种车型不如另一种车型，每种车型都有它各自用途和价值，以及适合的人群。

为什么销量表现旅行车不如suv，原因可以从两方面来分析。

首先当然是需求。因为中国市场对旅行车的需求很少很少，所以才造成今天旅行车不景气的局面。至于原因，是因为中国人对汽车的认识是从轿车开始，当时的人们认为三厢的轿车才是真正的汽车。从“轿”字就可以看出像轿子一样的车才叫汽车。

所以，5年前，除了三厢轿车之外的几乎所有车型，在中国销量都不太好。比如suv，两厢车，旅行车，mpv等等。在马路上看到的两厢车越来越多，suv越来越多，也是近五年的事情。

说明消费者的观念在逐渐的改善，但是还没有到大家都接受旅行车这个阶段。

其次，从市场供应端来看，旅行车的选择非常非常少。最早进入中国市场其实并不是豪华产品，比如凯越的旅行版，桑塔纳的旅行版。不过这些厂家都吃了苦头，这些车并不好卖。

后来就只剩下一些都是高端的产品，比如大众r36，奥迪的a6旅行版，宝马五系旅行版，沃尔沃160等等。可想而知，他们的价格是高高在上的，一般的消费者根本买不起。

直到近两三年，价格比较适中的适合中产阶级购买的产品才慢慢的出来。比如一汽大众的高尔夫旅行版，上汽大众的朗逸旅行版，斯柯达明锐旅行版，迈腾旅行版，甚至一些自主品牌，比如宝骏汽车和风行汽车也推出了旅行车型。价格也下探到了20万甚至10万以下的区间。

相信随着越来越多的品牌推出旅行版车型，这个市场会逐渐得到改善，但是这个过程可能会用3到5年时间。

新车新技术

懂车的人精打细算，不懂车的人除了不买的就是暴发户，瞎几把买。我有个同学，富二代，家里好几个百万级车。一个揽胜，一个玛莎拉蒂。有这个钱直接怼上帕拉梅拉啊。玛莎拉蒂内饰也就是二十多万的级别，加速也不如帕拉梅拉，买来干嘛。而且路虎也是出了名的漏油虎。哎

言归正传，旅行车不如suv也主要是旅行车进口啊。我就说我关注的奔驰c系。c200裸车不到三十万价格，可以说很亲民了。c系suv要上四十万。同样的c200四驱旅行车也要上40w。你买啥？而且宝马x3同样也是这个价格，甚至更便宜，你买啥？

其实旅行车真还不错，四驱，大空间，高离地间隙。无奈就是进口让其毫无性价比，如果该车型国产了，价格处于同级别suv和轿车之间一个中间价位，我就买了。

而且买轿车的一是便宜，二也没有长途旅行需要大空间的需求，基本上就是跑跑市区和周边玩玩。加上旅行版看起来确实没有轿车好看，这也导致市场不会很好。而且厂商也要保证其suv的地位，所以，基本上也不会国产了

综上所述，进口旅行车毫无性价比，所以，卖不动

梯子58680126

先提题主把问题补充一下。其实并不是旅行车不如SUV，而是旅行车在国内的销量比不上SUV。至于是不是消费者真的不懂？那倒也并不一定。

目前，国内市场上的国产旅行车车型实在少之又少，基本上伸出一只手都能数得过来。不仅如此，从官方渠道引进国内的进口旅行车也非常稀少，这就从根本上限定了消费者的选择范围，也就是说消费者即使想去买旅行车，但一共就那么几台可以选，余地实在太小。

第二，旅行车的价格实在是不太美丽。因为车身结构相对同系列的轿车更加复杂，这就使得旅行车的成本与售价都会高于普通版的轿车车型，而进口车型除了制造成本以外还会面临高额的税费。并且从消费者来说，旅行车总像是轿车的一种衍生产物，而SUV则是单独的车系，这给消费者带来的满足感是有所不同的。

第三，国内消费者对于大空间并不是没有需求，而是因为SUV车型更对他们的胃口，在满足了他们对空间的需求之外，还附赠了更加威武的外观、更高的离地间隙、更好的通过性和看起来更强的越野能力。

所以选择少、价格贵、接受度低，这三个原因就使得旅行车在国内一直没能成为主流。但同时，旅行车也“因祸得福”，就此成为了高逼格的象征，在一段时间内也成为了小部分人的玩物。这也正好回答了题主的第二个问题，不是消费者真的不懂，而是懂的消费者实在太少。

AL频道

在大多数国人眼中，有头有尾的三厢车才符合车的定义，高高大大的SUV才能满足国人"大为美"的审美观点，两厢车和旅行车会被觉得不伦不类。

旅行车具有轿车的舒适性，又有suv的承载能力可以说是优点很多，随着国人对汽车消费水平的提升，慢慢的旅行车也会被大家接受，这只是时间问题。

關鍵字: 旅行车 SUV 消费者