【Man哥語】
目前，海南已成為我國第一個宣佈禁售燃油車時間表的省份。
然而，在“電氣化”的論調甚囂塵上之時，馬自達卻將內燃機作為重點，再度亮明瞭對未來汽車行業發展的態度。
今年4月，海南省省長沈曉明表態：海南計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車。這是繼荷蘭、德國等國家發佈禁售傳統燃油車時間表，中國表明已經開展相關研究之後，我國第一個宣佈禁售燃油車時間表的省份。
各國禁售燃油車時間計劃表
國家 | 時間 | 詳情 |
中國 | 研究中 | 2017年9月，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部啟動了制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表的研究。目前，海南省計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車。 |
美國 | 2030年 | 2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。 |
荷蘭 | 2025年 | 2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA）公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車 |
挪威 | 2025年 | 2016年5月，根據挪威報紙《Dagens Næring》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。 |
德國 | 2030年 | 2016年10月，據德國《明鏡週刊》報道，德國聯邦參議院以多票通過2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案。 |
印度 | 2030年 | 2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，並且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。 |
法國 | 2040年 | 2017年7月，法國能源部長Nicolas Hulot表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。 |
英國 | 2040年 | 2017年7月，英國政府宣佈將於2040年起全面禁售汽車和柴油汽車，屆時市場上只允許新能源環保車輛銷售。 |
在各國禁售傳統燃油車的論調之下，越來越多的汽車企業開始宣佈新能源車型的戰略規劃。然而，在電氣化的論調甚囂塵上之時，馬自達卻將內燃機作為重點，再度亮明瞭對於未來汽車行業發展的態度。
“摒棄內燃機車型，轉向電動車領域的動向是不是有些欲速不達呢？”日前，“創馳藍天之父”——馬自達汽車株式會社常務執行董事人見光夫在馬自達“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”說明會上為內燃機“正名”。
據人見光夫介紹，即使在日本的大都市東京也沒有出現汽車產品導致的環境問題。“汽車界只有憑藉對環境改善擁有實際效果的技術研發，才能真正的贏回廣大用戶的信賴。
”
以內燃機PK電動化，馬自達勝算幾何？
傳統燃油車“禁售潮”
禁售傳統燃油車這一看似激進的目標，已經從各個國家相繼表態逐步蔓延到各大企業紛紛響應。在德國、法國等7個國家表態未來會禁售燃油車之後，我國工信部也於去年9月做出類似闡述。
彼時，國家工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上披露：“目前工信部啟動了相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。”
而在各國政府紛紛表態之後，包括長安、北汽等汽車企業也作出積極回應。
2017年10月19日，長安汽車發佈了“香格里拉計劃”，宣佈2025年停售傳統意義的燃油車，成為國內首個將“禁售傳統燃油車”提上議程的傳統車企。
2017年12月9日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼公開承諾：“除了特種車、專用車以外，我們的目標是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”
不過，面對禁售燃油車的風潮，也有不少企業表達了疑惑。“禁售燃油車恐怕會自擺烏龍。”此前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表明瞭如是態度。而大眾集團CEO穆勒更是直言，德國所謂的停售燃油車提案和德國大選有關，大選結束便會恢復常態。此外，一直力挺內燃機的馬自達，近期也提出了通過技術改進內燃機，實現同等的環保、節能目標。
馬自達相信內燃機可實現“技術制勝”
馬自達方面認為，未來的技術路線上，內燃機仍然擁有超過50年的生命力。未來的汽車多會以混合動力形式存在（包含插電式混合動力）。
而馬自達下一步發力的重點，則是其新一代“SKYACTIV-X”汽油發動機。據人見光夫介紹，“SKYACTIV-X”汽油發動機通過馬自達獨有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）”，為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升。
“為了堅守內燃機這一使命，馬自達有責任大力推進可再生液體燃料的共同研究與開發事業。”人見光夫如是說。
據悉，馬自達將於2019年起，向中國市場投放包括搭載“SKYACTIV-X”在內的新一代技術產品。
不容忽視的新能源市場
當然，無論是奔馳、大眾還是馬自達，在表明不斷改進內燃機技術的同時，也都未放棄對新能源車型的研究。如今，“雙積分政策”已經落地，而新能源產品的缺失無疑對企業的長遠發展不利。
按照計劃，梅賽德斯-奔馳計劃到2022年將旗下所有車型實現電氣化，並將Smart轉型成為純電動車型品牌。大眾也表示持續推進電氣化。
馬自達汽車株式會社常務執行董事渡部宣彥表示：“計劃研討在2020年內向中國市場投放專門針對中國市場研發的新能源車型。”
根據馬自達高層透露，這款新能源車型將符合中國的電池補貼標準，這也就意味著這款純電動車型將採購中國供應商生產的電池。同時，在全球範圍內，馬自達也將在2020年推出基於專門電氣化平臺的純電動車型，實現全球同步。
未來的市場屬於燃油車還是新能源，目前下結論恐怕為時尚早。但如今新能源汽車市場發展快速，企業究竟應該在這一領域投入多大精力，恐怕都將影響其長遠的發展。
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