貌似自SUV車型誕生開始，男人對於大尺寸的SUV就情有獨鍾，它代表的是一種野性向往自由的生活態度。的確，就算是在中國，例如普拉多、蘭德酷路澤、途樂等大型SUV的熱度就一直是有增無減。而遠在對岸的美國，對於大尺寸SUV的情懷早已形成了一種獨特的文化。
今天，車宇世界要詳細解讀的就是一款來自美國進口的七座大尺寸SUV。雖然這款車無論在外觀還是空間上都有可圈可點之處，但平時並不多見，今天車宇世界就來探究一下為何。這款車就是福特探險者。
福特探險者
福特探險者，作為福特一款十分經典的車型，在美國本土是十分受歡迎的。從它的命名以及外觀上車宇世界已經可以感受到那種十分濃厚的美式壯漢氣息。
動力上有兩個不同的動力版本供消費者選擇，2.3T版本匹配六擋手自一體變速箱，最大馬力276HP；另一版本則是3.5L雙渦輪增壓V6發動機匹配六擋手自一體變速箱，最大馬力356HP。全系售價區間在44.98-63.98萬元間。
福特探險者
福特探險者整體優劣大觀
外觀造型
福特探險者依然保持著美系SUV特有的敦厚感，渾厚有力的硬漢風格很符合車身尺寸。前臉在設計上由於企業合作緣故有點路虎的影子。尾部設計較為簡單平庸。
首先作為一款美國車，探險者在外觀上很完全地體現了美系SUV的一貫風格，就是十分渾厚有力，先不說設計是否好看，整車給人的感覺就十分硬朗。不過話說回來，從前臉看起來，也就那麼一回事，在設計上還是比較樸實，沒有什麼十分體現設計感的地方。
福特探險者
值得一提的是，對SUV比較留意的車迷可能會發現，探險者的設計風格跟路虎車型是有點相似的，尤其是在探險者3.5T 運動版上，其引擎蓋中間的英文logo，進氣格柵以及福特logo的形狀及位置，都很容易讓人聯想起路虎。這設計是跟之前福特與路虎的關係有關。前臉在細節上要說的就是燈光配置，LED日間行車燈的造型和前霧燈的造型相呼應，都呈“C”狀。
福特探險者
同時作為一款四十萬級別以上的車型，LED日間行車燈及近光燈都標配了，不過遠光燈還是鹵素光源，這點還是很不厚道的。側身方面，車型尺寸在這裡展露無遺，過五米的車身再加上稜角分明的線條，簡直就是一龐然大物。
福特探險者
但車宇世界認為，在這裡又覺得，相比前文提及過的普拉多等，探險者給人的感覺又沒有那麼霸氣，少了點屬於這個級別的那種坦蕩。究其原因，車宇世界發現，原來這代的探險者把底盤高度拉低了，就是車身變矮了。雖然這種做法可以提高公路性能，但對於這款SUV來說，個人認為還是少了點味道的。
尾部在設計上十分簡單，與其說尾燈小，倒不如說設計師沒有很好地利用這兩米寬的大屁股。同時尾部線條上的勾勒幾乎可以說是沒有，直來直去、大大咧咧，沒有很好地把那種敦厚感表現出來。可以說從尾部看很難感受得出那種屬於四五十萬元級別的氣場。
福特探險者
內飾中控
最為讓人接受不了的一點，總體設計用料跟金牛座一擋，並沒有什麼豪華氛圍可言。中控面板操作不夠人性化。
不少人肯定也會有跟車宇世界一樣的想法，探險者身上貼著太多標籤——美系車、七座大型SUV、進口、四五十萬元級別等等，那它的內飾肯定是奢華的。但上車後你肯定會失望，對不起，福特還是隻是福特。上車前這是四五十萬的車，上車後怎麼就突然降級為蒙迪歐、金牛座一擋的感覺了。
福特探險者
首先，內飾佈局十分簡單明瞭，就是金牛座的那套內飾設計，也沒多少設計感，造型上還是十分傳統的。中控一塊內嵌式的觸控液晶屏然後下方就是多媒體以及空調區域的集成控制面板。關於這塊要說的是，雖然從造型設計上這裡有點講究對稱美學，但並不好用。雖然說這塊面板的面積挺大的，但問題是上面除了控制音量的旋鈕面積比較大，其他的按鈕相對來說還是比較小的。
福特探險者
同時，跟一般設計不同的是，像調控溫度、風量功能的按鈕，一般來說還是傳統的旋鈕設計操作方便，但探險者上的卻還是按鍵控制。在行車時的操作是極為不直接不便利的。作為美系車的探險者，為何要在這裡講究細膩呢？這不是張飛繡花嗎？
然後檔把部位的設計還是比較傳統，其後就是跟路虎一樣，有著根據地形不同選擇不同越野模式的調節旋鈕。駕駛區域上，全液晶儀表盤並沒有如期出現，但傳統的儀表盤在顯示上還是很清晰的。
福特探險者
另外在這個區域還要說的是，在探險者上還是採用的腳剎，對於腳剎這點，雖然說在使用上是沒有什麼問題的，不過就是檔次上的問題，在這裡要特別說明的是，由於前輪位置構造的問題，本身駕駛位左腳的位置是有點侷促的，再加上多了個腳剎踏板，原本侷促的空間就更加吃緊了。
福特探險者
空間座椅
乘坐空間無論第二排還是第三排都能讓人滿意，後排座椅配置也相當豐富，第三排座椅甚至還有電動調節功能配置，可以滿足多種不同狀況。前排儲物空間一般，後備箱儲物空間寬裕。
空間座椅方面，這點可以說是這款車的一個主打點吧。無論是第二排是不用去多說的，肯定沒有問題，而且作為7座車，全系都標配了第二排座椅角度可調。同時，第三排的空間也是相對來說充足，不會讓人坐著難受。
福特探險者
另外在配置上，除了最低配，第二排座椅都有電動調節和座椅加熱，甚至還可以後排液晶屏，不過實測時那個屏的顯示效果還真是挺一般，並不建議選裝。在實測的3.5T 運動版車型上，第三排座椅甚至還是電動摺疊的，後備箱旁有四個按鈕可以調控第三排座椅的狀況，可以根據實際情況調節不同的座椅安排，車宇世界認為這個還是很實用的，不過是否耐用又另說了。
福特探險者
儲物空間方面，相對於這款車的尺寸來說，前排的儲物空間並不算很富裕，中控下方的儲物格雖然開口看著大，打開後實際儲物空間其實很小，中央扶手箱也是如此。但到了後備箱空間就另說了，五座模式下後備箱空間很大且十分平整。
到了七座模式，由於設計安排的巧妙，原本第三排座椅的空間就空了出來，多出了一個深度有大約20公分的儲物空間，這也是很實用的。
福特探險者
動力操控
3.5T 運動版車型動力十分充裕，扭力表現十分強大，但變速箱在擁堵路面的表現還是有點猶豫。底盤調教十分紮實，操控靈活。但由於懸架偏硬的問題，對舒適性的影響還是有點明顯的。
動力操控方面，動力上有兩個不同的動力版本供消費者選擇，2.3T版本匹配六擋手自一體變速箱，最大馬力276HP；另一版本則是3.5L雙渦輪增壓V6發動機匹配六擋手自一體變速箱，最大馬力356HP。
對於實測的3.5T 運動版車型來說，給車宇世界的感受就是，確實是猛，501牛·米的最大扭矩，即使是這麼大的車身，加速時給你的感覺卻是遊刃有餘，動力表現絕對可以滿足你。
福特探險者
但變速箱怎麼說呢，在這個年代，這個排量來說，擋位還是少了點。雖然說在路況較好的時候，換擋還是很平順的，但一旦到了擁堵路面，變速箱在低檔位的換擋操作就顯得有些猶豫了，還是不夠聰明，同時頓挫感在這時就明顯起來。
再說到操控，前文車宇世界提到過這代的探險者底盤是拉低了的，再加上福特的底盤調教，這款車在公路上開起來給你的感覺就很不像一般的SUV。操控很靈活，過彎時的側傾幅度小，底盤相當紮實。但這裡要注意的一點就是，由於懸架是比較硬的，在過坑坑窪窪的時候感覺韌性還是少了點，就是少了點舒適感。
福特探險者
在隔音方面，可以看出這款車的用料還是相當紮實的，對風噪以及路噪的控制十分出色，唯一不足的還是因為懸架硬的緣故，路過坑窪路面時還是會傳來來自懸架的聲音。當然，也是因為隔音太好，車門還是挺重的，所以開關門的時候還是有點費勁。
福特探險者
福特探險者入手前必讀
說了這麼多，福特探險者全車最大的特點還是在乘坐空間以及動力操控上，對於一款美系SUV來說，有著像探險者這般操控的並不多見。但是，綜合全車來說，探險者的均衡性，並不算很高，主要有一下兩點：
福特探險者
其一，內飾做工粗糙，有異響，配置不夠人性化，小毛病多。像前文所說，探險者價格並不算低，但內飾充其量只能說是一款中檔車的內飾，同時內裡的功能操作也不夠方便直接。這點倒也算了，但它身上還有美系車的通病，就是做工粗糙，材料和材料間的縫合拼接不夠細緻，導致會有異響。
說到異響，最突出的還是天窗以及天窗遮陽簾的開閉。同時，在這個年代，這個價位，這個尺寸的車，沒有配備個360度全景攝像頭還是挺不夠意思的。
福特探險者
其二，座椅偏硬，第二排左側座椅前後不可調。在探險者上，座椅全系真皮，整體的支撐性都做得不錯，但坐久了給人的感覺很明顯的就是座椅還是偏硬了些，坐久了還是有點不舒服。另外，在座椅設計上不只是人體工學的問題還是什麼，感覺座椅不能很好貼緊背部。還有一點讓車宇世界很不解的是，既然是7座車型，第二排座椅右側前後可調，左側就不可以，這是什麼邏輯？
總而言之，車宇世界認為，福特探險者是一款美帝氣息濃厚的大型SUV，這話沒問題；福特探險者兼顧了操控和空間，這話也沒問題。但是，結合它的內飾和舒適度以及價格，還是會讓人覺得這車並不是太值，起碼相對於同是福特旗下的銳界來說的。
福特探險者
車宇世界認為，不說品牌的緣故，進口肯定是這款車性價比被拉低最主要的原因。外觀看上去沉穩厚重，但坐進車後卻絲毫感受不到與車身外觀相匹配的檔次感是這款車最主要的槽點，而這點又是中國消費者較為注重的。
再加上小毛病多，後期維護費用較高等緣故，福特探險者確實成為了一款很容易就讓消費者忽略的車型。
閱讀更多 車宇世界 的文章
