我要一步一步往上爬，在最高点乘着叶片往前飞跃。
——《蜗牛》
从平房到高楼，从汽车到飞机，从郑和下西洋到阿姆斯特朗登月……历史长河中，人类的发展与进步离不开“向上”二字。会当凌绝顶，一览众山小的风景只有真正的强者才有资格去感受。而这一次，我有幸在素有长江第一梯之称的重庆云阳登云梯，见证又一个强者的诞生——哈弗H9成功挑战长江第一梯。
云阳登云梯梯道长1450米，宽30米，垂直高差达200余米，梯道1975级，有着“万里长江第一梯”的美誉，并在2009年申办为“世界最长的城市人字梯”。或许不在现场的你，无法理解看着哈弗H9，顺着梯步攀爬的过程有多壮观，但一定能想象到这对于一辆SUV的车身刚性、四驱脱困能力、动力性能、操控性能、通过性以及底盘调校等等是多大的挑战。
此次攀爬挑战之前，哈弗的工作人员对登云梯进行了全面、细致、专业的物理防护，确保对国家AAAA（4A）级旅游风景区的环境保护。当哈弗H9成功登顶的那一刻，我看到的是哈弗SUV身上的达喀尔基因，也仿佛看到了哈弗从皮卡起家，到SUV发家的向上之路。
如果说哈弗的一代神车——全新哈弗H6的定位是都市、家庭，追求的是公路表现与安全。那么H9则是哈弗的又一开山力作，国产自主品牌终于迎来了一款专业越野级别的SUV。
动力是玩儿路的根本
我喜欢讲越野称作“玩儿路”，而想要在路上玩儿起来，不管在什么样的路面上，动力绝对是一切的根本。纵观整个挑战过程，拥有超强动力的哈弗H9-8AT丝毫没有表现出力不从心，攀爬过程十分轻松，这与它的超强动力是密不可分的。
哈弗H9-8AT所搭载的2.0T发动机采用缸内直喷、双流道增压、双侧置平衡轴、双VVT等多项先进技术；最大功率达到了185kW，峰值扭矩为355N·m，并且在1800转时就可输出最大扭矩。与之匹配的采埃孚8AT变速箱，百公里加速10.8秒，油耗8.3L。
强大的四驱能力是核心
在四驱系统上，哈弗H9选择了博格华纳双速TOD智能四驱，分动器总成集成了低档速比，可将扭矩放大2.48倍，实现大于60%的陡坡攀爬，在全地形系统控制下可匹配不同扭矩分配策略，响应迅速，保证车辆行驶稳定性；同时还有伊顿后桥电子限滑差速锁作为越野的强有力保障，通过电控单元对打滑侧车轮驱动力分配给有附着力一侧车轮，最大限度提升车辆抓地力，提升复杂路面的脱困能力。此外，它还为驾驶者提供7种驾驶模式，分别是： AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，让消费者轻松应对各种路况，不管是穿梭于城市，还是凌驾于山路，都如履平地，轻松而自在。
一步一步往上爬，哈弗的向上之路
近两年，国产自主品牌中，哈弗无疑是领军企业之一，但是与吉利、传祺等竞品刚有起色就“飘起来了”不同的是——虽然同作为自主品牌崛起的代表，但哈弗选择了踏踏实实，一步一个脚印的向上攀爬，以消费者的需求为核心，先造属于国民好用的车，再造属于国民的豪华车，从城市到越野，哈弗的定位却从没变过——造属于国内消费者的车。古代帝皇之术讲究“得民心者，的天下。”应用于车企也一样，真正为消费者考虑的车企必将走的更远，爬得更高。这一次，哈弗H9又用实力直接了当的告诉了大家——国产自主品牌的SUV也可以如此彪悍，专业级别的越野性能让平民们也触手可及。
文/ 朱儿、江浩
主编/ 孟笑宇
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