別克，一箇中國人非常熟悉的汽車品牌，屬於通用旗下。就定位來說，在通用的體系裡高於雪佛蘭、低於凱迪拉克，在美國也屬於中檔偏上一點點的品牌，賣的並不便宜，按現在流行的一個詞，算是“輕奢”品牌。不過別克在國內還算是接地氣，大部分車型價格都不高，而且終端優惠還比較大。其中，銷量最大的車型是別克凱越，今天老劉就來說說凱越這個車：
說起凱越，有朋友可能會問，這車不是停產了嗎？的確，別克凱越在2016年8月8日宣佈停產，但就在昨天，別克凱越又上市了，算是王者歸來。曾經的別克凱越嚴格說不屬於美系車，它的原型車是韓國大宇Lacetti，上海通用在2003年將其引進到國內，掛上了別克標，直到2016年8月停產，13年共賣出去了268萬臺，穩坐別克在華銷量第一車型的位置，在相當長的一段時間內都不可能有其他別克車能超越。就外觀來說，新凱越跟老款完全不是一個風格了，走的是年輕時尚的路線。中網是類似六邊形，內部格柵是啞光材質的塑料件，造型類似水波紋。前包圍帶點運動化的設計，兩側嵌入了轉向燈，新凱越沒有配置前霧燈。這臺樣車的遠近光都是鹵素的，日間行車燈為LED光源，造型呈L形。
就級別來說，凱越屬於入門級的緊湊型轎車，對標的是大眾捷達，比速騰還是要低半級。在通用體系內，跟英朗、科沃茲差不多，比威朗、科魯茲也要低半級。新一代凱越的尺寸為4468*1765*1469，軸距2611，比老款做了加長。側面腰線是逐漸上揚，在門板下方也設計了一道線條，構成了雙腰線的設計。這臺樣車的多幅輪轂是15寸的，輪胎規格為185/65 R15，品牌為普利司通。剎車方面，前輪是通風盤式，後輪是鼓剎。
尾部造型比老款明顯年輕時尚了，沒有那種廉價感。尾箱上沿帶點上翹式的設計，尾燈尺寸還比較大，集成了示寬燈、轉向燈、後霧燈，內部燈帶呈L形，跟車頭的日行燈相呼應。後包圍比較厚實，排氣是單邊單出，隱藏式設計。新凱越的後備箱容積比老款大了不少，大約490L，在同級車型算大的。
座艙還是環抱式的設計，中控功能區稍微偏向駕駛員一側。內飾的設計跟上一代產品也發生了天翻地覆的變化，這臺樣車屬於高配車型，座椅都是用的麂皮，中控面板是水波紋樣式的飾板，營造出了一絲豪華感。儀表盤是機械+液晶的組合，左右兩側的大圓盤是轉速跟時速表，中間上方兩個小錶盤是油料跟油溫，下方4.2英寸的液晶屏顯示行車信息。中控地臺區域設計很簡單，前方有三個按鈕，分別是自動啟停關閉、後備箱開啟、運動模式，後方是機械檔把。
後排空間在入門級緊湊型轎車裡絕對算大的，這點在一臺美系品牌轎車裡算比較難得，中間地板凸起也不高。後排座椅填充的非常厚實，舒適性相當不錯，不過沒有配置空調出風口，後排座椅也不支持放倒。
關於凱越的動力，之前開過一段時間老款凱越，老劉個人感覺就兩個字：“夠用”，我想這算是對它比較客觀的評價。新一代凱越在排量上有所縮水，之前最低都是1.5的，早期產品還有1.8的，如今新凱越的動力配置有1.0T跟1.3L自吸兩種，都是三缸發動機。前期推出的是1.3L車型，最大功率107馬力，峰值扭矩133牛米，傳動匹配的是5擋手動變速箱或CVT無級變速箱。這套動力總成賬面屬於比老款稍微低一點點，但實際加速、傳動效率是比老款高的，而且車身也比老款輕。根據工信部的數據，這款1.3排量的新凱越百公里綜合油耗不到5L、非常適合家用代步。底盤部分，前懸是麥弗遜獨立懸架，後懸為扭力梁非獨立懸架，這基本是這個級別車型的標配。值得一提的是，新凱越全系都標配了ESP車身電子穩定控制系統，還帶有HSA坡道輔助系統、SLSC直線穩定性控制系統，這比一些德系、日系同級車型還是要厚道的。至於價格，目前預測是低配車型8萬多，高配9-10萬。考慮到別克的車過不了多久一般都有優惠，老劉覺得新凱越還是非常有競爭力的，像大眾捷達、桑塔納這些車的日子估計不好過了！
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