在中國，開豪車幾乎成了富人身份的標誌，尤其是開進口豪車經常會引起側目。然而，因為豪車售價太貴，尤其是進口豪車售價動輒上百萬元，絕大多數人只能過過眼癮。
實際上，一些在中國號稱天價的豪車在國外並不算貴，比如路虎攬勝出廠價52萬，在俄羅斯賣60萬，而到中國就變成了189.9萬。
國內外售價差別巨大，輿論認為是高關稅造成的。為了保護自主汽車發展，中國在進口車上實行的是高關稅，在很長時間的稅率高達25%。如今，為了滿足國內市場的消費需求，中國宣佈下調進口車關稅，從25%降至15%。
普通人依然買不起
關稅下調之後的效果立竿見影，奧迪寶馬等豪車紛紛表態要降價。這意味著普通人將有機會染指豪車了嗎？事實顯然並非如此，因為進口車售價高，關稅高並非唯一因素，增值稅與消費稅同樣扮演著重要角色。
根據排量不同，消費稅的稅率也不同，其中排量在4L以上的進口車，其消費稅高達40%。
如果打算買一輛出廠價100萬的進口豪車，要交以下費用：
消費稅
100萬×40% =40萬
關稅
應納稅額=關稅完稅價格×適用稅率=100萬元×15%=15萬元
增值稅
在增加了關稅與消費稅的基礎上，再增加16%的增值稅。
應納稅額=完稅價格×適用稅率=（100萬+40萬+15萬）×16%=24.8萬元
加上各種稅款之後，一輛原本只有100萬售價的汽車，在中國的成本價格達到了179.8萬。如果再加上經銷商的利潤，這款汽車的售價恐怕依然能達到200萬。可見，在關稅下調之後，進口車的價格依然不會低，絕大多數普通人只能繼續當看客。
事實上，進口豪車的降幅也有限，特斯拉即是一個例子。在汽車進口關稅下調之後，特斯拉第一時間降價，並推出調價表。
從數據上不難看出，特斯拉有了5-10萬的降幅，但對於大部分人來說依然高不可攀。
逼迫國產車創新
進口車短期內不會下調太多，但關稅下調對中國汽車市場的影響也是巨大的。因為進口車價格下調，合資車與國產車為了保住現有的市場，也只能同步降價，這對擅長打價格戰的國產車來說無異於當頭一棒。
國產車依然靠價格搶奪市場
在國內SUV市場上，哈弗H6等國產車壓制住了進口車與合資車，從而備受追捧。事實卻是，國產SUV之所以賣得好，是因為價格便宜，而非靠的質量取勝。尷尬的是，就算價格低廉，在轎車市場上，國產車依然不是日系車德系車的對手。
靠外觀忽悠消費者
除了價格，國產車做的最多的就是在外觀上大做文章。漂亮大氣的外觀，哈弗H6等國產車的外觀看上去已經不比豪車差了，這也是能打動消費者的一個因素。
靠著低價與漂亮的外觀，國產車賣得不錯，看上去很繁榮，不斷有國產車湧現出來。然而，這種繁榮是虛假的，因為國產車載發電機與變速箱這樣的核心部件是完全落後於合資車與進口車，根本無法成為真正的強者。
處於這樣的局面中，是因為國產車太愛賺快錢，而無心搞研發。隨著，進口汽車關稅的降低，除了豪車進入中國售價會下降，一些平民汽車業可能借機入市，到時候，國產車再打低價牌恐怕也就難以見效了。
如今對國產車來說是危機，但也是機遇，因為只要能好好搞研發，還是有機會與合資車進口車展開真正競爭的。否則，國產車只能被市場拋棄，畢竟不能永遠靠國家保護生存。
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