5月20日那天，隔壁老王遞給我一條類似電動車鑰匙的物體。
“走不走啊，看你節日沒人約走個圈吧。”
我瞄了一眼：“和你的小雅迪啊？算了吧，大熱天坐小電驢兜風虧你想得出！”
“虧你還說自己懂車，我這臺純進口SUV，落地差不多30萬呢。”
“騙人啦，30萬的車沒一鍵啟動還好意思說。”
“好意思說啊，因為它是斯！巴！魯！”
的確，斯巴魯（Subaru）在車企裡是特立獨行的存在。
在2018年的今天，指導價26.98萬的斯巴魯森林人（2018款2.5i豪華導航版），車鑰匙不比一臺小電驢鑰匙逼格高，而且沒有無匙進入和一鍵啟動，這也決定了像在中國這種看重配置的市場，斯巴魯只是個小眾的存在。
但斯巴魯車主對自家品牌的愛護度是很高的，按照鐵粉的說法，這是個“誰用誰知道好”的品牌。斯巴魯的規模雖然不能跟大眾、通用這些大廠比，甚至跟豐田、本田等經濟實用的日系品牌比，它也是個性的小眾。
當談論它家的車時，大家都會想到BRZ和森林人，一臺平民跑車和低調的SUV，雖然不是大名鼎鼎，但留給人的談資相當夠，總離不開它死磕的兩大絕活：一個是水平對置發動，一個是左右對稱全時四驅系統。
一、
水平對置發動機
現在全世界上只有兩家車企還在堅持研發水平對置發動機，一家叫保時捷，一家叫斯巴魯。這發動機最可貴的地方，就是最符合運動機械原理的發動機組合形式，與L型、V型的發動機相比，重心低、低振動是它最的優點；搭載此發動機的車型，平順性和油耗都比一般車型要表現好。
曾經有評論說到，森林人過彎的穩定性是60萬以內SUV裡最好的，但也應為“水平對置”的物理特性，製造成本和工藝難度相當高， 日常維修保養的費用也高，在當今汽車發動機裡是“異類”。
水平對置發動機
水平對置發動機（Boxer）的最大優點是重心低。由於它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
但是水平對置的結構非常複雜，在攻克了設計關之後，還要解決機油潤滑和一邊氣缸磨損嚴重的問題：橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術難題，但高精度的製造要求也帶來了更高的養護成本，並且由於機體較寬，也不利於佈局，所以一個水平對置發動機，排量一般不超過4升。
造出一臺性能上佳的水平對置發動機需要付出很大的成本代價，其他廠家也是權衡了利弊才放棄研發，但斯巴魯死磕這個技術，並發展成當家絕活，真的與它注重車輛操控性的基因有關。
1966年的斯巴魯1000車型最早配備水平對置四缸水冷式發動機，注重操控性的表現，使它面對第一代卡羅拉、陽光的競爭，也得到不俗的銷量；後來為了參戰WRC世界汽車拉力錦標賽也不斷精進，研製出了同級別中輸出功率最大的2.0升渦輪增壓發動機。
二、
全時四驅、EyeSight
在開發了水平對置發動機後，為了更好匹配這臺“小眾”的發動機，在1972年斯巴魯將四驅系統安裝到了Leone旅行版車型上，Leone成為了首款搭載水平對置發動機和四輪渠驅動的車輛，直到現在，除了BRZ（與豐田86為同一個生產平臺，該車採用後輪驅動）外，其他所有在售斯巴魯車型都搭載了左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）。
全時四輪驅動
全時四輪驅動系統的設計佈局將水平對置發動機與縱向的內聯傳動系統相結合，使發動機、傳動系統和變速箱各部件不偏斜，呈水平排列，而且傳動系統和其他分佈在軸距間的系統裡的重型部件的位置設計，使車輛前後左右重量分配更適宜、更均衡，從而實現車輛更好的後捷性。
而在2016年，斯巴魯又向中國車主引入了“EyeSight”的輔助駕駛系統，並搭載在新款車型上，但對於這“黑科技”車主和媒體不捧不殺也吵成了一團鍋，因為同級主流車型的主動安全系統一般都是靠雷達+攝像頭偵測，EyeSight系統只靠雙眼攝像頭偵測,有人說這太Low，有人說暴雨雷達都會跪下來，而EyeSight依然堅挺。
而在近幾年IIHS測試中，斯巴魯的多款車型都獲得了TOP SAFETY PICK+的最高安全評級，官方說大部分都歸功於EyeSight駕駛輔助系統的幫助。
“EyeSight”包含了市面上主動熱門的輔助駕駛功能，包括預碰撞剎車、ACC自適應巡航、Lane Keep道路保持和盲點監測，但你說它有多高科技也不見得，它不是一個自動駕駛系統，甚至遠遠比不上不完美的特斯拉Autopilot，但一臺Model S能買三臺XV了。
就在連馬自達為了走實用路線漸漸偏離了純粹的年頭，斯巴魯還在堅持著操控帶來的樂趣，你可以說堅持水平對置發動機即是信念，也是無奈，畢竟另闢蹊徑的技術才能讓小規模的車廠在殘酷競爭中生存下來，這裡斯巴魯鐵粉表示不屑：掃把佬不就是“薄皮大餡”，鋼板薄手指能按出坑，外觀內飾一樣糟嘛，改了壞毛病就不是掃把佬啦。
三、
想買斯巴魯？先了解這些吧
1、一直堅持在你看不見的地方升級換代（發動機、底盤和主動安全），萬年不變的外觀，即使2017款運用了新平臺的斯巴魯XV，但在外觀上並沒有很大變化；按照官方的說法，斯巴魯在沒有出現重大的技術革新之前，都不會過於破壞原有造型，只會在細節上進行更多改善與升級。
2、2017年10月27日，斯巴魯承認，過去30年間，公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查。
3、斯巴魯車型的二手殘值都很高，力獅、傲虎都是受二手市場青睞的冷門好車。
4、斯巴魯車型多次被吐槽內飾塑料感太重，30萬的SUV成功把內飾做成15萬的樣子。即使是跑車BRZ，門邊也只有手夠得著地方有覆蓋皮質，其餘都是塑料，不過新SGP平臺的車型內飾有改善。
5、因為水平對置發動機的機油聚集在結構的底部，很容易出現偏磨現象，加上它的機械結構比較複雜，維修保養成本過高的問題，而且一旦受到衝擊，工況會明顯的變差。
6、今年是斯巴魯誕生60週年，在北京車展上，斯巴魯推出了智能全時四驅發動機，並首先搭載於斯巴魯XV和下一代森林人車型上。
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