在國內，聊奔馳G級，可能這臺車真的是無數人心中的Dream car了，甚至不僅讓男人為之傾倒，連姑娘們也越來越喜歡這種方方正正的蠢萌造型了。
說來也奇怪，審美這種事兒，還真是風水輪流轉。前些年大多數人其實還不太喜歡這種方頭方腦的造型，當時正是所謂流線、圓潤的造型吃香喝辣的時期。
那個時候的G系列，多數經銷商覺得展車連擺出來的必要都沒有，接受度實在是低。
而轉眼幾年的工夫，這種橫平豎直的線條再次被人們所接受甚至偏愛，從非常難開但賣得還不錯的Jeep自由俠，再到加價仍然一車難求的奔馳G，事實確實如此。
估計有人會說，G能有今天的地位就純粹是靠臉吃飯嗎？
其實也不是，出身名門望族的G級自然也有自己的歷史，筆者提前做了一些瞭解，簡單來聊聊。
上世紀70年代，伊朗國王巴列維希望給自己的軍隊配備性能優異的越野車，所以，這一研發生產軍用越野車的重任交給了奔馳。所以G系列的誕生其實並不是為了平民消費者。
可能有人會問，為什麼伊朗國王把這件事交給了奔馳，而沒有考慮其他廠商？告訴你一個殘酷的現實，並不是因為國王青睞三叉星徽，只因為國王是當時奔馳最大的股東。
於是，在1979年，奔馳G級車量產了。但遺憾的是，國王巴列維也下臺了。於是奔馳便緊急研發民用版本的G級。
問題來了，作為軍用車出身的越野車，這車符合百姓的用車需求嗎？
明確告訴大家，不符合。
相信大家都看過《TopGear》了，以下是他們對於奔馳G系列的評價。簡單來說就是，價格高、費油多、跑得慢、不舒適。
其實這些缺陷很大程度上都要由這個當下大家非常喜歡的方盒子造型來背鍋。這個四方造型是戰時為了儘可能的提升裝載能力和更方便進行車身上加裝防彈鋼板。試想一下，如果這是一臺線條複雜的蘭博基尼Urus，這鋼板可怎麼裝？
所以，一系列錯誤的堆疊，造就了G級車接近三噸的重量，即使發動機數據不錯，也依然不快，而如此大的慣性帶來的是剎車效果也拿不出手。
作為進口車型，無輪國內市場還是海外，購買民用版的老闆們也同樣叫苦不迭。
（來自海內外的奔馳G車主吐槽）
除了不能忍受的空間小、異響多、油耗高等等小缺陷，一言不合就翻車怕是G級最致命的缺點了。
雖然非承載式車身底盤很牢靠，但是由於車身過高，重心自然也低不下來，所以，在緊急情況下，G級更容易出現側翻。
也許還會有人說，SUV拼什麼加速，越野強才是硬道理。我們之前就說過G的越野能力真的沒有那麼強，而且異常金貴。《已被悲劇驗證！奔馳大G≠安全性高≠可以越野》
確實，三把鎖的配置在越野車身上確實屬於神裝，但是，至少在國內，我所見到的真正的越野玩家或者搞穿越的朋友極少有人選擇奔馳G，因為過重的車身自重陷車的可能性太大了，即使是三把鎖也無法給足人信心。最關鍵的是，奔馳G的可靠性真的很一般，而且非常金貴，配件更是價格不菲。
那麼，G級車最大的客戶是誰？
答案，依然是軍方。就部分國家已公開的軍用車型數量看：2008年開始，澳大利亞軍方就已經下了1200臺奔馳G級軍用車訂單；保加利亞軍隊目前有至少600臺G級軍用車在用；2003年開始，加拿大和丹麥分別下單了1159臺和2000臺G級軍用訂單；德國軍隊目前有50多個不同版本，共計12000臺G級軍用車。而民用版本和軍方訂單量一比，簡直是冰山一角。畢竟從02年開始G在全球銷量每年也就在3000左右。
新G到底值不值得買？
雖然奔馳宣稱，全新一代G級更加註重公路舒適性。比如，變速箱從7速升級為9速、新的獨立前懸、更加豪華舒適的車內設計等等一些調整。
但這些看似貼心的為提升公路舒適性的升級到底有多大改進？
基本上沒有，不僅現在沒有，未來也不會有。畢竟跟軍用版的訂單相比，提供民用版就像是個興趣愛好，根本不指望你這仨瓜倆棗掙錢，稍微給你優化一下內飾，改改LED燈，有效提高單車利潤，這不就挺好嗎？
所以，如果有看完依然為G級車堅持打Call的朋友，我祝你早日開上心中的Dream car，但是有一句忠告，如果有人問你為什麼選擇G級，千萬不要說因為這車開起來很舒服。這句話招笑的程度完全不次於那句“
因為這個車比較高級”好了，說完了。
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