前幾年，比亞迪是聚精會神搞電車，一心一意謀補貼，除了電池和電動機以外，其它方面都沒有明顯的發展，這個“其它”方面包括設計、工藝、材料、汽油機、變速器等等。主力產品線已經被第一梯隊的吉利、長城、長安遠遠甩在身後，原來主力發展的磷酸鐵鋰電池也因為能量密度較低、重量過重被逐漸棄用。可以說比亞迪在庸庸碌碌中浪費了數年時光。
一家平淡經營的車企，似乎總是在醞釀著一些改變，而改變的催化劑就是新加入的設計總監：沃爾夫岡·艾格。從他加盟到現在，比亞迪新推出的宋Max、秦Pro和全新一代唐都擁有了讓人眼前一亮的設計，而今天我們要聊的，就是全新一代比亞迪唐，確切地說，是燃油版的唐。因為25萬以上的插電混動版，不用我多說，它在沒有補貼、沒有新能源指標的城市來說，銷量一定非常有限，而15萬起的燃油版車型則真正殺入了自主品牌中高端SUV的主銷陣地。
首先我們可以明確一點：燃油版的全新一代唐（以下簡稱“唐”）很難取得哈弗H6、吉利博越這類十二三萬緊湊級自主SUV的銷量成績，我們的標準是，唐如果能夠取得與傳祺GS8相仿的成績，也就是月銷1萬臺左右，那可以說就是極為成功了。
唐的優勢
1、 車身尺寸：除了高度略遜於GS8以外，唐的長、寬和軸距分別比GS8大了60mm/30mm/20mm。更大的車身尺寸雖然不一定會帶來更大的車內空間，但能夠讓這臺車顯得更有張力。
2、 內飾質感：對於傳祺GS8來說，質感是它的一大軟肋。雖然看起來感觀尚可，配置也還算豐富，但實際的用料卻欠缺了些檔次感，沒有達到消費者對於這個級別自主品牌車型的預期。而我在車展上體驗全新一代比亞迪唐的時候，它在內飾的用料上，大面積使用了軟質材料。雖然並沒有VV7那種越級的內飾豪華感，但表現確實符合預期，整體內飾的質感優於GS8。
3、 品牌知名度：作為國內起步較早的自主品牌，比亞迪在廣大車友中，還是有一批忠實擁躉的。而傳祺雖然升勢極快，但畢竟起步較晚。同時唐作為一款新能源車，在一些限牌的一線城市也具有比較大的知名度，這是其它自主品牌車型所不具備的。
唐的劣勢
2、 行駛質感的歷史問題：快，但是開起來並不運動，甚至並不舒適，是包括唐在內，許多比亞迪混動車型留給我們的印象。最新設計上市的宋MAX，在駕駛質感上也仍然是一塌糊塗，所以我們不得不懷疑唐的底盤調校水平。
3、 動力系統：GS8、CS95等車型，都配備了數據更漂亮的2.0T發動機，同時匹配了成熟可靠的愛信6AT變速器，相比之下，比亞迪的2.0T發動機搭配6速雙離合變速器真的並不突出。
相較於長安CS95和哈弗H7L，唐毫無疑問會賣的更好，因為消費者首先追求的是大、漂亮、前衛，在這一點上，唐的設計絕對碾壓了CS95等車型，和GS8、VV7相比，屬於較為柔和、舒展的類型，凸顯了空間感。像底盤調校問題和變速器的配置，在宋MAX上我們已經看到了答案：這並不是用戶最關切的點。另外這些問題也需要上市之後的量產車來進一步驗證，並且自產變速箱，也不會像GS8一樣，銷量受到變速箱產量影響。整體看來，我願意相信唐應該會取得和GS8相仿，甚至更高得而銷量，你覺得呢？
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