自打中型SUV越來越火，國內絕大多數廠商都開始佈局該市場，這一現象在合資陣營中尤為明顯。隨著途觀L、科迪亞克、冠道、URV等車型的上市，中型SUV市場可謂是百花齊放。不過，有一款車卻漸漸消失在了我們眼前，當然了，不能說是消失，應該說這款車的關注度似乎越來越低，也越來越少出現在我們眼前。它就是別克昂科威。
作為一款成功的中型SUV，別克昂科威自上市以來就斬獲了不俗的銷量成績，即使是現在雖然它越來越少出現在我們眼前卻依然是銷量榜的常客。四月份，昂科威的銷量就排在第五位，月銷量22433臺。截至四月份，昂科威已經不聲不響的賣出了77127臺，總銷量也排在銷量榜的第五。
動力足夠出色
自昂科威上市，其動力優勢就一直十分明顯，動力參數遙遙領先同級。18款昂科威動力方面的優勢再一次得到了體現，發動機的最大功率從353Nm再次提升到了400Nm，依然在同級別保持領先，而且也是目前市面上動力最強的一款2.0T發動機了。
通用發動機一向的優勢就是潛力巨大，所以這次發動機經過重新調校之後，最大扭矩的輸出區間控制在了3000-4000rpm之間，從最終結果上看昂科威的加速時間只提升了0.2秒（當然，通用近來的車型申報數據普遍比較保守，比如君威2.0T申報是7.4秒，但基本上都能跑進7秒以內），但是這樣的動力對駕駛體驗卻有不少改變。
而且，與其搭配的9AT變速箱雖然剛剛面世僅僅一年，但已經大範圍使用在了通用旗下其他產品上。從目前的市場反饋來看，這款9AT表現十分優異。關於這款變速箱，通用又是極其在意，甚至在凱迪拉克XT5上可以看出，通用對這款9AT的定位要高於愛信8AT變速箱。對於昂科威來說，匹配9AT在2.0T發動機上也是實實在在的競爭力提升。雖然這款9AT變速箱相比6AT的齒比並沒有變化太大，經濟性提升大概只有2%左右，但經濟性並不是核心訴求，畢竟過去6AT的經濟性表現已經足夠。目前昂科威採用9AT只是為了增加6AT變速箱的平順性，讓平順更加平順。
總結：
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