現在國內車企冷熱不均，有的車企名利雙收有的車企則舉步維艱，尤其是緊湊型轎車市場隨著合資車開始滲透到低端領域，一向以低價入市的國產車面臨的困境越來越嚴重，不過隨著政策的傾斜國產車也開始發力不僅銷量上去連口碑也一起扶搖直上，像榮威i6、帝豪GL這些比較熱門的品牌車型現在也能保持每月至少幾千的銷量有的時候銷量還過萬，雖然對於合資車來說這不算什麼但是對於先天不足的國產車來說卻是值得驕傲的事情，這種發展比較好的態勢也鼓舞著其他國產品牌，今天要說的是奇瑞艾瑞澤7曾經是作為旗艦車型面世，而且還是奇瑞自主研發的品牌身上承載的任務可不是其他車型能比的，7萬帶ABS上市至今0故障，卡羅拉、捷達、帝豪GL要涼了？
新款艾瑞澤7在外觀上的表現還是比較可圈可點的，雖然是一款緊湊型轎車但是車身尺寸卻為4652mm/1825mm/1483mm，軸距更是長達2700mm，寬大的車頭給人的感覺也比較的有衝擊力，雖然這種強悍的感覺不及SUV那麼明顯，但是作為轎車已經可以算得上是帥氣十足了。進氣格柵和兩側尺寸比較大的前燈都給人一種優雅的感覺有點類似於寶馬，這也難怪BBA的車型是國產車爭相模仿的對象。
新款艾瑞澤7的側身和尾部沒有多餘的線條和裝飾物，完全是一種清心寡慾的冷淡風，特別是配上冷色系的白色車身更是小清新範十足。不過這種簡單的風格有人喜歡有人吐槽，覺得太清湯寡水了提不起勁，不過外貌這種東西每個人的評價標準千差萬別。
其次是新艾瑞澤7的內飾部分，和簡約大方的外形相比內飾就顯得有些low了，特別是中控區不知所云的按鈕以及奇形怪狀的設計確實讓人有些小夏的失望，如果奇瑞的設計師能將內飾進行簡化處理相信整體效果會強上不少。雖然現在的車型是在特賣當中但並沒有因此在功能上進行打折處理，而依然是實打實的良心貨賣良心價。
雖然內飾方面的設計有些不太理想，但是之所以沒有輸的那麼慘是因為材料和做工方面確實十分的細緻入微，軟性材質的方向盤和座椅不僅手感舒適而且長時間乘坐或駕駛都不覺得有明顯的疲勞感，另外像無鑰進入，ABS系統都有配置給用戶帶來不少的方便。
最後就是新艾瑞澤7的動力部分了，新款換上了1.5T發動機傳動仍然是自己的CVT變速箱，最大功率可以達到152馬力和同級別的競爭對手相比已經有很大進步了。
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