作為汽車工業最發達的國家，德國車企的一舉一動都牽動著整個世界汽車產業的發展動向。德國政要的座駕選擇更是慎重至極，就像美國總統會選用林肯和凱迪拉克，法國會選擇DS來作為總統/總理座駕一樣，它代表的是國家形象和一個品牌影響力。那德國都用過哪些車作為總理座駕？
01
奔馳300/奔馳600
在上世紀六十到七十年代，德國元首和政府首腦的座駕一直是奔馳，主要集中於奔馳300和奔馳600。
這裡的奔馳600完全不同於現在的奔馳S600，在那時，它是與勞斯萊斯直接競爭的產品，而且發動機只有一種配置，就是250馬力/4000轉/分的6.3升V8發動機。
奔馳600從1963年到1981年間共生產了2647輛，很大一部分被許多國家買走作為政府高官用車。它基本可以分為4種型號，四門三排座，六門三排座，四門敞篷版和四門雙排短軸版。據已知信息來看，在中國大陸奔馳600不會超過5輛。
02
寶馬7系E23
在上世紀70年代末、80年代初的德國，出現了與奔馳S級媲美的車型，就是第一代寶馬7系，而在當時奔馳已經沒有能和勞斯萊斯媲美的頂級豪華車型了。
隨後，Franz Josef Strauß和Friedrich Zimmermann就把座駕換成了寶馬7系E23，其他政府首腦繼續選擇奔馳。
寶馬7系E23由當時寶馬首席設計師Paul Bracq操刀打造，其整車尺寸為長4860mm，寬1800mm，高1430mm，軸距2795mm，車重1530kg，在製造工藝上和外觀設計上與奔馳S級已經不相上下，隨後的寶馬7系發展更給奔馳帶來的巨大壓力（例如率先裝備V12發動機）。
03
第一代奧迪A8
1998年起任德國總理的Gerhard Schröder施羅德在1998年上任不久就將座駕換為“第一代”奧迪A8。
奧迪A8是奧迪家族第二代D級豪華轎車。第一代A8是奧迪在上世紀80年代打造的名為奧迪V8的旗艦車型，意指搭載V8發動機的D級車，雖然銷量不高，但堅定了奧迪決心。
到Gerhard Schröder施羅德的這代A8是全球首款大批量採用全鋁車身生產的量產車，體積全面超過奔馳S級和寶馬7系，但重量卻輕很多。
之後奧迪A8搭載大眾集團6.0升W12發動機，420馬力，3500到4750轉都可以輸出550N·m，遠超競品，動力水平極佳，用“碾壓奔馳和寶馬”來形容都毫不為過。
04
大眾輝騰
再後來，Gerhard Schröder施羅德又將座駕換成大眾輝騰。沒人能否認這是款絕世好車，但因為其低調的外形和大眾車標，從誕生之日就註定是一個皮耶希時代的悲劇產物，也是皮耶希天生固執狂基因和完美汽車夢想的真實寫照。
在德累斯頓建立透明工廠，採用與賓利飛馳同樣的工藝水準，大量配件與賓利飛馳共線生產，全部按照300km/h的設計來打造等等，這些是S級、7系、A8都沒有的超高標準。但市場終究是無情的，10多年曆史的輝騰因皮耶希而起，也因皮耶希而落幕。
05
奧迪A8
德國現任總理Angela Merkel默克爾在2005年上任時又再一次將奧迪A8帶到了首腦陣營，第一臺是一輛奧迪A8 6.0 W12車型，後來繼續選用新一代奧迪A8作為座駕。
在當時，默克爾的A8防彈車是世界第一款能達到VR9防彈級別的民用車。至於去年再一次完成換代的奧迪A8會不會被默克爾相中作為座駕就不得而知了。
▲全新奧迪A8
據德國媒體不完整統計，現在德國14位主要政要中，一位選擇大眾輝騰，一位選擇奔馳E級，一位選擇奧迪A6，兩位選擇寶馬，一位坐豐田普銳斯，一位騎自行車（Hans-Christian Ströbele），其他的7位全部選擇的是各種型號的A8作為座駕。
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