3月27日上午10點，我們前往斯柯達華南旗艦店廣物駿達4S店集合，見到柯珞克這隻“小熊”的確讓人聯想到“大熊”柯迪亞克，2688mm軸距令到柯珞克車內的空間表現方面讓人滿意，我們三人乘坐無論是前排還是後排，每位都能得到充裕的乘坐空間。
10:27分我們分別駕駛冰川白和丹霞橙兩輛柯珞克選用標準模式出發前往湛江。
讓我們一起進入柯珞克的首試體驗之旅吧……它的表現到底如何？！
柯珞克擁有八大全系標配：TPMS輪胎氣壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、數字式倒車雷達、前後空氣動力無骨雨刮、定速巡航、發動機啟停、制動能量回收功能，這些內在實力讓柯珞克品質走在了同級車型前列。
進入高速，我們第一時間體驗ACC自適應巡航系統，在百公里時速的自適應巡航狀態下行駛，行程中柯珞克ACC自適應巡航系統在前車緊急減速的情況下，立即作出主動制動干預，制動效果明顯。
12:30我們到達江門市，午飯後我們稍作休息。這段兩個小時的行程裡，特別值得提的是柯珞克動力表現:TSI280動力總成，配備7速雙離合變速箱，最新的EA211 1.4T TSI280渦輪增壓發動機，換擋提速平順性給我們帶來明顯的推背感，隨心所欲的超越操控。
同時感受到的就是柯珞克的隔音除震措施做的比較細緻，發動機倉設計了特定粗壯的減震結構進行減震處理，點火及瞬間提速中感受到發動機的震感不明顯，機艙的噪音控制也比較好，高速行車也能感受到高級別車型上才會有的靜謐感，可以說柯珞克在噪音控制方面的表現屬同級中的上乘。
14:17我們選擇運動模式繼續前往湛江，經過將近4小時行程我們終於到湛江市區。
智能疲勞提醒功能在行駛3小時後開始發出警示，這對長途行車安全還是起到很好的警示作用，即使是我們這些老司機看到警示也覺得該乖乖進休息站休整。
進入市區，柯珞克的自動啟停功能得以應用，得益於發動機倉特定粗壯的減震結構，在擁堵的市區路段反覆啟停的柯珞克也能保持低噪低震，低調的讓人稍不注意都不覺啟用了柯珞克的自動啟停功能。
到達皇冠假日酒店,我們搬下行裝時發現柯珞克的行李廂空間比一般同級別車型空間更大更深,還有12V電源、行李固定錨、照明手電,柯珞克的行李廂配置可以說是無微不至，唯一就是放倒後排座椅不能與行李廂地板形成平面。
我們都認為柯珞克有著硬朗堅強的外觀，但作為一款城市SUV，柯珞克採用了偏重舒適性的底盤調校方式，為了真實的體驗柯珞克調校成果，我們決定夜探湛江金沙灣的填海工程工地……
在一片漆黑荒蕪的行程中, 柯珞克LED燈光源給了我們底氣，路況清晰一覽無遺，複雜路況讓柯珞克的前麥佛遜後扭力梁式懸架結構優勢充分發揮，底盤體驗的吸震能力很強，大部分顛簸被懸掛襯套把顛簸轉化成路感傳達給操控者,舒適性得以充分體現。
可惜當時沒有觀星天氣，柯珞克巨大的全景天窗無用武之地……
第二天我們前往雷瓊世界地質公園湖光巖，從湛江市區駛向城郊途經狹窄街區複雜路況，因前方路被堵我們倒車行駛，這時車後有行人忽然走近車身，雷達報警瞬間急促！我嚇了一跳正要踩剎車時，突然感覺到車輛主動剎車引起的強烈制動感，儀表盤顯現警報。原來，安全輔助系統已經迅速干預，避免了一次有可能發生的爭執或事故。隨後我們順利到達湖光巖景區。
回程也許是因為我們對柯珞克品性的胸有成足，一路用經濟模式及運動模式不斷切換超越……不足5小時我們已然順利回到出發點。
| 柯珞克與競品車型尺寸對比 | |||
| 車型 | 斯柯達柯珞克 | Jeep指南者 | 日產逍客 |
| 長度（mm） | 4432 | 4415 | 4384 |
| 寬度（mm） | 1841 | 1819 | 1837 |
| 高度（mm） | 1614 | 1625 | 1612 |
| 軸距（mm） | 2688 | 2636 | 2646 |
有種讓人無論跑多快多遠也心裡有底的感覺。總體而言在同級緊湊型SUV中，相信柯珞克“小熊”會是大家喜歡車型。
閱讀更多 斗車出品 的文章
