上個世紀九十年代，要問我們的國民轎車是什麼，那當然是夏利。
曾經輝煌，跌落神壇
1990年第一輛三廂夏利下線，那個年代的售價就是10萬元，對大部分人來說就是非常少數人才能買的“奢侈品”。
連續18年佔據銷量冠軍寶座的夏利，在2011年，銷量達25.3萬輛的巔峰。2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右。誰能想到在近幾年內夏利迅速跌落神壇。
2017年，公司停止了老車型的生產，全力進行新產品的生產準備和市場推廣工作。夏利系列車型自2017年開始就已經停止了生產，連續多月產量始終為0；而威系列車型也難逃相似命運，自2018年開年以來，也停止了生產。
負債高昂，資不抵債
上個月，一汽夏利（000927，SZ）發佈了2017年年報。果然又虧損了。
年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。
一汽夏利甚至還稱：因公司目前淨資產較低，如2018年公司經營不能得到有效改善，繼續虧損，可能存在淨資產為負的風險。
無論是從資產負債率，還是從流動負債與流動資產的差額來看，目前的一汽夏利已經接近資不抵債。
股份轉讓，無人接收
2017年11月7日，一汽夏利曾發佈公告稱，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但卻是無人摘牌。
國民轎車夏利的處境可謂是相當尷尬了。
一汽集團對一汽夏利的態度顯而易見了，從一汽去年轉讓一汽夏利股權，並公開徵求受讓方來看，一汽集團可能想甩掉這個“包袱”。
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