定速巡航可以說在很大程度上解決了快速路和高速路的舒適性問題，只要你設定一下巡航速度並開啟CC功能即可讓ECU控制給油，技術已非常成熟，而且基本也成為了大家選車的必備功能，但其適用場景的侷限性太大，只能解決一部分問題，在城市和低速路況基本就是雞肋，想要很好的解決全場景自動巡航能力除油門要交給ECU控制外，剎車也必須交給ECU控制，同時還要解決停車和起步的問題，這也就是自適應巡航發佈的初衷，ACC經過幾年的發展目前已經比較成熟，如果說自動檔解放了駕駛員的左腳，那麼能解放駕駛員左腳的一定是ACC。
目前大眾的ACC已經進化到了第三代，除了可以解決自動巡航外，還可以解決停車/起步、前部輔助（預碰撞安全系統）、0公里車道保持等功能，使用起來非常便利，真正意義的成為了動態控制的實用、安全、智能化功能，無論何種路況都可以解決自動巡航跟車、停車/起步能力，並且在不開啟ACC的情況下還可以提供前部輔助（預碰撞安全系統）功能，下面進入改裝多圖閱讀模式。
先簡單介紹一下大眾ACC 3.0，由前部雷達（含陶瓷車標）、控制網關、ACC控制鍵盤組成，當然也需要軟件開通相應功能。
實現原理簡單說就是通過前部雷達識別動態車輛，並根據設定的速度、距離時間參數自動通過ECU控制油門和剎車系統實現智能化巡航，前方無車按照設定速度恆定行駛，前方有車則按照設定距離時間參數自動調整行駛速度，變換車道或有車輛併入車道時自動切換跟隨目標，遇到前車剎停也跟隨剎停，剎停時間不超過3秒可以自動起步跟隨，超過3秒只需輕點一下油門或按一下RES恢復即可。
此外，ACC 3.0還支持預碰撞安全功能，簡單說就是打開前部輔助功能後，就可以實現在不開啟ACC的狀態下，前部雷達探測到前車距離和相對車速有碰撞危險發生時，進行碰撞預警並提示，如果駕駛員未採取措施會自動點剎提醒，再無措施則會自動大力剎車或駕駛員採取剎車措施但力度不夠自動進行輔助剎車。
本次改裝ACC 3.0的全部配件，包括陶瓷車標、ACC雷達、支持ACC功能的網關、支持ACC功能的多功能鍵盤以及連接線束，下面分別進行介紹
上圖就是ACC雷達模塊，看過一些ACC雷達的資料，這個應該是中短距離智能雷達，可以實現120米的探測響應（也有資料介紹說是150米，個人使用目測感覺120米的可能性更大），雖然識別距離不如長距（可達200米）好，但感應角度比較大（一般長距的需要裝兩個，如Audi Q系列是在左右霧燈位置裝兩個），成本也相對低一些，識別精度和靈敏度一流，實際使用體驗很棒。
這個就是陶瓷前車標，因為原車的的VW標是非陶瓷材質，會影響雷達信號，所以必須更換，這個陶瓷標是平的，手感比原車的要好，價格也很美麗。
上圖就是陶瓷標的包裝和原廠標識信息---進口貨，無論做工還是BOM編碼都能確定原裝正品，so，不用為假貨、副廠貨擔憂了，質量美麗。
上圖就是控制ACC系統的多功能鍵盤，圖片可能看不太出來，現場跟原車的對比沒區別，也有BOM編碼，均系原廠正品，質量、手感上成。
這個就是ACC網關，產自中國，ACC系統的重要控制邏輯，安裝在駕駛位下部。
最後一個就是連接線束，質量、長度、防護一切都是剛剛好，這根線需要從前機倉穿到車內保險盒下部，原廠都有專門的預留位，直接可以穿到位
驗貨完畢，正式開始，先把原車數據全部掃描備份一遍，以防萬一，幾條紅色都是之前的改裝項，屬正常。
數據備份完畢，開始拆中網
分分鐘被拆下了中網，不過卡扣不少，換我拆怎麼不得碎幾個？這樣也好，不用拆前槓了
ACC原裝預留位，一會兒直接把ACC雷達和支架擰上就可以，原廠件+原裝位+不破線，完全不用擔心
原車網關
這是原車的方向盤
這是原車改裝ACC拆下來要換掉的全部東西，車標、網關、多功能鍵盤，來個全家福。
拆解完畢，開始佈線，鐵絲一穿、這邊一綁、那邊一拉、線卡一紮。
ACC雷達接線完畢，固定安裝到位，隨時準備探測採集數據
ACC多功能鍵盤安裝到位
網關安裝完畢，全部接線完畢，電腦連接完畢，準備在線調試完畢。
遠程連接OK，開始最後的工作，掃描結果出來了，這一大堆紅色。呵呵，馬上能搞定了。
掃描結束~開始調試、寫數據。若干分鐘後全部搞定，恢復全部外觀件兒，準備出去試車。
按下0/I，ACC處於激活狀態，前方車輛馬上就識別到了（因為只激活了，並未啟動，所以探測到的車子是空心的，距離時間線也是空心的），這時按+ -調整好設定速度就可以按SET啟動ACC功能。。。
看到小綠標沒？ACC已經啟用，前方車輛目標變為實心，距離時間線也變為實心（一共有五檔可調，格子越多相對車距越大），一開始我還不放心，生怕不剎車或剎不住，事實證明完全沒必要擔心，雷達比人可靠多，剎車儼然是個老司機，一圈測試下來完全OK，改裝至此結束。
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