福克斯不是我的前任，但卻是很多人的。
從當年4AT也圈粉的年代，這些年福克斯猶如上大學後的高中女同學，逐漸有了雙離合、1.5T/1.0T、6AT，還有整了臉的馬丁式大嘴，甚至連後排空間都比以前大了……福克斯變得越來越好了，但你會娶她嗎？
身邊的同行老溼紛紛感概地搖頭，吐出一句：愛過。
這款車勾起了不少媒體同行的回憶，福克斯是很多人的第一臺車，以至於4月10日全新一代福克斯全球首發的現場彷彿一場大型的分手紀念，朋友圈響起了經久不息的愛的輓歌。
再見福克斯，那感覺就像畢業多年後參加中學同學聚會，發現當年一些天子驕子型，功課好長得又帥的男生，經過歲月的洗禮後，不再讓你心如鹿撞。
眼前的新小福已經不是很多人記憶中的福克斯了，原來的鋒利線條被豪華的訴求取代，有時看像昂克賽拉，有時看又像朗逸，有時看又像日產。
新車10月上市
福特此次帶來了兩廂版福克斯、三廂版福克斯以及福克斯ST-line，新車將在今年10月正式上市。
雖然對新福克斯外觀的褒貶不一，但新福克斯的三廂是福克斯歷史上最好看的三廂版本。腰線完整的延伸到尾燈，C柱過渡自然。下保險槓為平衡視覺設計得特別凸出，摺疊效果的應用，讓尾部更具層次感。
至於兩廂版，才是最純的福克斯味兒，可惜兩廂車市場在國內已經嚴重萎縮。內飾整體材質沒得說，各種軟軟軟，拉絲面板和控制按鍵做工精細，符合福克斯一向實在的態度，ST-Line版本也只是多了些紅色縫線和碳纖維風格飾條。
配置方面，配置手機無線充電裝置、後視鏡支持USB接口（方便行車記錄儀供電）、兩片式全景天窗都只是彩蛋，真正值得福克斯粉絲放鞭炮慶祝的是後排空間變得更寬闊：
除軸距加長外，肩部空間提升60mm，膝部空間提升50mm，腿部空間提升70mm，腳部空間向後平移35mm。現場實際體驗時，新一代福克斯的後排真是讓人熱淚盈眶——以後再也不用因為有後排乘客而將座椅前挪了。
智能配置方面，新福克斯會配備智能互聯、Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，年輕群體的需求都跟上了。
動力操控方面，福特決定為新福克斯加碼了8AT，儘管具體參數未公佈，但明確表示“全新1.5升EcoBoost發動機燃效提升最高可達12%”，再加上帶全新獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統、新EPAS電子助力轉向系統，以及更輕的車身重量，有理由相信，新一代福克斯的動力、操控、油耗可與十代思域一戰。
兩廂情懷已逝
從當晚長安福特公佈的視頻上看，國內和北美市場都將新福克斯的三廂版作為主打車型。回到國內兩廂車市場受到衝擊這個話題。
福克斯對於國內兩廂車市場，對於長安福特的意義就不需多說了。從今年2月國內市場的合資轎車的銷量數據來看，排名前十的車型基本都是三廂車型，而這其中三廂的長安福特福睿斯排名第十。
再看福克斯，排在第27位，月銷剛過7000。相比起其在頂峰時期月銷過3萬的戰績，讓人不禁唏噓。
究其下滑的部分原因，除了競爭態勢有變，兩廂車受到SUV衝擊這些因素以外，還有來自福特福睿斯爭奪。長安福特一定不會想到，原本針對中國市場推出的福睿斯，是想和福克斯一起把蛋糕做更大。但結果，卻把福克斯的肉吃了。隨著新一代的福克斯的到來，這種局面會改變嗎？
從數據來看，三廂車依舊是國內消費者的最愛。而對於緊湊級轎車來說，其市場已經被SUV車型大量的蠶食，不僅要面對自主品牌的向上圍攻，還有合資品牌們的擠壓，改變才能長久的生存下去。
拋開產品力不談，新一代福特福克斯想要再次在國內的緊湊級轎車市場崛起，就需要圍繞三廂車型進行打造，並同時處理好與小兄弟福睿斯定位與價格銜接。只有這樣，才有希望躋身前十。但福睿斯該怎麼辦呢？手心手背都是肉，這就要看福克斯團隊的定價策略了。
談完理性的部分，還多嘮兩句情懷的話題，福克斯近年有點隕落除了市場態勢收到衝擊之外，還有國內車市已經到了消費升級的階段了。
但即使趕不上升級消費大潮也沒關係，有些車就是永遠年輕。畢竟00後很快就會成為下一個消費主流，福克斯也許即將成為他們日後的青春回憶。
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