复兴一个品牌有多难？
因为一场“中国资本，德国品牌”的发布会，宝沃这个品牌好像又重新回到了人们的视野，之前有些尴尬的品牌归属问题似乎在这次发布会后得到了纠正。前段时间有朋友问我，这样一个被“复活”的品牌，没有什么技术继承，在国内也看似缺少品牌上的影响力，那他们的产品竞争力在哪儿呢？今天我们不妨找款同价位有代表性的车型做对比，撇开频繁被拉出来对比的CR-V、途观等车型，今天我们选择了不管是销量还是口碑都不错的东风日产奇骏，来看看在重塑品牌的过程中，宝沃的当家车型拿什么与对手抗衡。
宝沃BX7是品牌打开市场的首款车型，虽定位于一款中型SUV，不过从它的售价来看，更像是大众途观、日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4这类合资紧凑型SUV的竞争对手。宝沃BX7除TS车型外目前共有12款车型在售，售价区间在16.98-24.28万元；而现款奇骏共有9款车型，包含2.0L和2.5L两款动力总成，售价区间在17.98-26.88万元。
外观：稳重与时尚的碰撞
外观永远是一个见仁见智的话题，BX7的外形设计虽算不上惊艳，但却用四平八稳的线条带来了一种稳重大方的感觉，这也是国人最容易接受的德系风格。厚重的车头造型搭配直瀑式进气格栅则营造出了满满的力量感。车尾采用了向外隆起的造型，简洁的设计意在凸显尾部层次感。此外，多达10个雷达探头非常显眼。
奇骏的外观设计则更想表达它的时尚气息。在中期改款后，家族式的V-motion设计语言，更多的为整车营造科技感与动感。结合富有肌肉感的腰线、熏黑的尾灯，它看起来比宝沃BX7年轻不少。
在车身尺寸方面，定位于中型SUV的BX7无疑比同价位的紧凑SUV们更具优势。得益于更长的轴距与宽大的车身，宝沃BX7后排的腿部以及横向的空间表现出色，即使是放在它的同级别车型中也有一定优势。不过空间表现和车内的乘坐舒适性也一直都是日产的强项，相对更高的车身也为它的后排乘客留出了更充裕的头部空间。
车内：陈设风格分明 BX7配置更具性价比
与外观一样，两车内饰风格差异同样较大。BX7内饰营造的感觉与外观风格非常搭调，软质搪塑材料与皮革的大面积运用，使得简洁的内饰设计也表现出了较强的高级感。此外，顶配车型在车门以及座椅上还配有十分凸显质感的菱形缝线，加上不错的做工，体现了一定的档次感。
全系标配的12.3英寸中控屏操作起来非常流畅，直接触摸屏幕和旋钮按键控制均可进行操作。此外，顶配车型还配上了一块12.3英寸全液晶仪表盘，能给深沉的内饰氛围带来几分科技感。
奇骏的内饰，则采用了不少亮黑色饰板点缀，是不折不扣的日系设计风格。环抱式中控台设计搭配平底方向盘在一定程度上体现了它偏向年轻的定位，但在整体质感方面会略逊一筹。此外，日系车在低配车型配置上的短板，也会影响日常的实用性。比如奇骏上的7英寸中控屏幕，在低配车型上是没有的，而且不好的使用体验也会拉低它的品质感。
而在配置上的差异则更能凸显宝沃BX7相对较高的性价比。在同为自动挡的入门车型上，BX7较奇骏多倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景电动天窗、车顶行李架以及远程启动等多项实用性配置，同时真皮方向盘、腰部支撑以及第二排座椅靠背角度调节很大程度上可以提升乘坐的舒适性。而在低配奇骏缺乏的12.3英寸中控大屏、蓝牙及手机互联、车联网等配置上，更是让指导价更便宜的BX7优势明显。相比之下，奇骏只是多出了LED日行灯、前雾灯、后视镜电动折叠以及后排出风口。
在它们各自五座版的顶配车型上，BX7和奇骏互有优势：BX7依然在自动驻车、远程启动、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、第二排座椅靠背可调、座椅记忆、前排座椅按摩、大屏导航、后视镜记忆加热、后排独立空调等舒适性配置上更胜一筹；而奇骏则在车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等安全性配置上占据优势。
在相对小众的7座版车型上，根据配置不同，BX7和奇骏分别有3款和2款车型可供选择，前者的价格区间在19.58-24.28万元，而后者则在20.48-23.58万元的售价范围内。此外，BX7还有三款动力更为强劲的TS车型可选，选择范围相对更广一些。
动力对比：稳重大叔能激情 年轻小伙爱平顺
BX7与奇骏这两款个性鲜明的车，一个看上去像是稳重的大叔，而另一个则像是追求个性的小年轻。但是到了动力对比这个环节，两者的身份颠倒了过来。
宝沃BX7搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率165千瓦（224马力），最大扭矩达到了扭矩300牛米。传动部分与发动机匹配的是一台爱信6AT变速箱，同时提供两驱和四驱两种车型。
奇骏代号MR20的2.0L发动机的最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩200牛米；而代号QR25的2.5L发动机能爆发出137千瓦（186马力）的最大功率，以及233牛米的最大扭矩。除了经典款手动挡车型外，奇骏全系标配了可模拟7速换挡的CVT无级变速箱，同样也提供两驱及四驱版。
就账面数据而言，BX7在动力储备上是具有压倒性优势的，即便是2.5L的奇骏在动力上也比标配2.0T发动机的BX7少了38马力。在日常驾驶中，BX7能带来相当不错的动力感受，在进行超车动作时，它的油门响应速度也非常迅速。
在行驶品质方面，搭载CVT无级变速箱的奇骏会在平顺性方面有着较高的优势，日常驾驶体验不错，不过2.5L版本的动力响应会明显优于2.0L。此外，搭载适时四驱系统的车型，在非铺装路面上的脱困能力也是同价位车中数一数二的，这也是它卖得好的一大原因。奇骏采用的麦弗逊+多连杆结构的独立悬架在同价位SUV中很常见，但出于对高速转弯时侧倾安全的考虑，它的弹性元件相对偏硬，加上悬架簧下重量较重，日常在通过坑洼或减速带时，传入车内的震动会稍显突兀。
喜欢德系质感的人应该会对BX7扎实的底盘留下好印象，悬架调校富有韧性，整体调校偏向舒适，不过在弯道时对侧倾的抑制也做得很到位。方向盘非常轻盈，这一点有别于我们认识的德系车。不过与奇骏一样，日常行驶中路面上的一些细碎震动和声响会被传到车内，在通过减速带时需要进行一些速度上的控制，车内震动感才不会出现有些松散的感觉。此外，BX7在对胎噪以及发动机噪音的抑制上尚有提升的空间。
对于紧凑级SUV中销量成绩一直不错的奇骏来说，较高的空间利用率、平顺的日常行驶体验和四驱版车型在非铺装道路上的“可玩性”，都能使它获得一部分消费者的青睐。不过就它的配置来看，由于低配两驱车型的性价比确实不高，如果想要入手奇骏，更推荐考虑中高配车款。
而就产品力方面来看，虽然BX7仍有可提升的空间，但在近乎于紧凑型SUV的价格范围内，综合品质能超过宝沃BX7的车型并不算多。出色的人机交互体验和厚道的配置能则使它拥有了更高的性价比，让消费者花更少的钱能买到一台更好的车。这样看来，它完全具备与奇骏这样SUV标杆车型竞争的实力。站在一个消费者的层面来看，如果你希望拥有一台外观大气，品质感不错，性价比也较高的SUV，宝沃BX7确实是一个不错的选择。
曾经的品牌争议确实给宝沃在国内的“复兴”之路造成了一些阻碍，不过前不久的那场重点并不在新车的发布会，确实也让我们看到了宝沃试图放平心态，重新审视自己，想要重新出发的态度和勇气。对于这个将自己重新定义为“中国资本控股的德国品牌”，其实血统对于车型本身来说并不是那么重要，在竞争激烈的市场上，产品本身有着不错的实力，也能满足消费者需求，才是车企最该关注的事。而身为消费者的我们，是不是也该放下“有色眼镜”来重新审视这个试图回到发展轨道的品牌？
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