6月6日，比亞迪官方發佈2018年5月銷量快報。數據顯示，今年5月份，比亞迪共計銷售37780輛新車，環比上月微增，其中燃油車共計銷售23539輛，新能源車銷售14241輛。
具體來看，燃油車方面，比亞迪23539輛的銷量中，轎車佔4634輛，SUV佔4620輛，MPV佔14285輛。值得注意的是，5月銷量為14285輛的宋MAX，已經是連續7個月銷量過萬，成為比亞迪燃油車銷量最大增長極。
新能源方面，比亞迪14241輛的銷量中，乘用車佔比最大，達到13388輛，其中插電式混合動力車銷售8175輛，純電動車銷售5213輛。
秦、宋DM奪銷量冠亞軍 純電動同比增長12%
作為國內新能源汽車的引領者，比亞迪新能源車型表現依舊強勢。5月份秦銷量達到4496輛，同比上漲1177%，奪得新能源車單月銷量冠軍；宋DM單月銷量3268輛，同比增長58%，奪得銷量亞軍。
相比秦和宋DM兩位同門兄弟，比亞迪唐的表現比較一般。不過根據瞭解，本月全新一代比亞迪唐將上市。作為全球首款插電式混合動力SUV， 比亞迪唐上市至今累計銷量超過6.6萬輛，在市場上已經積攢下足夠的口碑，相信新車上市後將進一步侵蝕燃油車SUV市場，助力比亞迪新能源銷量增長。
純電動車市場方面，5月份比亞迪實現5213輛的銷量，同比增長12%，這一表現與比亞迪純電車型續航升級不無關係。今年3月末，e5 450、秦EV450、宋EV400煥新上市，三款新車電池升級，由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，為用戶提供了更長的續航里程。
新款e5 450定位專業級智聯純電家轎，具有綜合工況400km、等速巡航工況480km的續航表現；新款秦EV450定位專業級智聯純電轎跑，同樣具有綜合工況400km、等速巡航工況480km的續航表現，並且融入大量輕量化技術，提升了整車操控性。新款宋EV400定位主流純電動SUV，可以實現綜合工況360km、等速巡航工況400km的續航表現。
自主新能源品牌整體向上
根據已經出爐的5月份新能源車型銷量數據，上汽新能源共銷售10246輛，同比增長380%，單月銷量首次突破萬輛，主要車型Ei5、ei6和eRX5的銷量均達到了近3000輛。
奇瑞集團5月份新能源銷售7444輛，同比增長183%。截至今年前五個月，奇瑞新能源已經累計銷售新車25157輛，同比增長高達331.2%。
吉利和北汽尚未公佈5月新能源車型銷量數據。不過今年4月份，吉利知豆銷售4152輛，北汽EC系列則是達到7471輛，整體銷售數據良好。
種種數據表明，目前主流自主新能源品牌呈整體向上趨勢，比亞迪在新能源汽車市場面臨著不小的競爭壓力。
有壓力就有動力。今年5月27日，比亞迪宣佈全新車型元EV360上市，定位純電小型SUV，進一步完善比亞迪純電產品佈局的同時，也首次把比亞迪純電車型購置門檻降至10萬以內。
根據當前消息，元EV360累計訂單已破萬輛，這對於比亞迪保持新能源銷量領跑，無疑是一劑“強心劑”。
挑戰年度20萬輛銷量 比亞迪新能源恐難兌現
2018年，比亞迪新能源汽車制定了20萬輛的銷售目標。儘管比亞迪新能源前五月銷量呈現增長趨勢，並且領跑國內新能源汽車市場，但考慮到比亞迪前五個月只有57796輛的累計銷量，對於全年目標僅有29%的貢獻，20萬輛恐成天方夜譚。
簡單算了一筆賬，在2018年已經過去五個月的情況下，比亞迪還有142204輛的新能源銷售目標要完成，這意味著其在剩下的七個月必須取得月均20315輛的銷量。按照比亞迪新能源目前穩定的月均14000輛銷量，每月必須增加6000多輛才能實現。
客觀來講，本月可能上市的比亞迪唐混動版，定位中大型SUV，本身售價較高、市場比較狹窄，對於銷量提升有限。而北京車展曝光的秦Pro，上市時間預計在今年年底，對於比亞迪新能源2018年的銷售目標難有幫助。
至於剛上市的比亞迪純電小型SUV元EV360，對於比亞迪新能源銷量會有一定提升。但是目前國內新能源汽車市場並不成熟，大多數消費者購買新能源汽車，是出於限號限購的考慮，市場空間十分有限。所以，剛上市的元EV360若想給比亞迪新能源銷量帶來質的提升，必須擠佔掉北汽等其他自主新能源品牌的一大部分市場空間，這幾乎是不可能的。
所以可以預見，2018年，比亞迪新能源雖然可能暫時風光領跑，但是卻無法兌現20萬輛的年度銷售目標
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