關於日本車，有那麼幾則耳朵都聽出繭子來的謠言。比方說豐田將推出新一代Supra，比如本田將研發下一代S2000，再例如下一代三菱EVO將變身電動車重出江湖，以及馬自達計劃復活轉子等等。
我也不敢說這些傳言百分之百源自胡編，但有些東西它確實一聽就是扯蛋。且說轉子復活這事兒吧，但凡風和日麗，車壇沒什麼新鮮事的時候，經常就能傳出一條這樣的消息“馬自達神秘偽裝車驚現XX賽道，疑似轉子復活”。真的不吹牛X，關於這種偽新聞的闢謠我已經寫過好幾篇了，我自己煩透了也就算了，每次還都有馬自達轉子腦殘粉恨不得要砍我，然而2018年都過了一半了，轉子呢？嗯？哪兒呢？
你沒法阻止一個情懷車品牌的粉絲們白日做夢，就像最喪心病狂的教導主任也管不住高中生利用晚自習拿著手機在朋友圈傷春悲秋一樣。不過這也不能全怪車迷，編造這類謠言搞得車迷朋友們死去活來的，通常都是日本八流地攤兒小報。就比如最近又傳出一條爆炸新聞，說下一代馬自達6將採用後輪驅動，搭載3.0T柴油發動機，預計2020年上市。個別UC型無良媒體在擬標題時甚至大膽直言到：“這款車引入國內，肯定要賣瘋了”。後不後驅咱暫且不談，柴油轎車，引入國內，賣瘋？開哪門子無國界玩笑呢？
眾所周知，新款馬自達6阿特茲剛剛在今年的底特律車展亮相，換裝了2.5T渦輪發動機和新一代魂動前臉設計，並且加入了不少馬自達的新技術。這怎麼說也算得上一次較大的更新了，然而發佈才僅僅幾個月，賣都沒開賣呢，兩年以後就又要來一款徹底脫胎換骨的全新車型，敢問這可能嗎？就算可能，那馬自達這麼做圖什麼，再熱血也不至於拿刀捅自己吧？
把一款前驅車改成後驅，可不是讓發動機扭個90°再加條傳動軸那麼簡單，整個車身架構都要從頭開始研發。就算燒時間砸金錢弄出來個後驅，之前費了九牛二虎之力給發動機提高的那麼一丁點熱效率又全都被傳動軸和後橋吃了，還是那句話，圖什麼？就為了所謂純粹？更何況這種假設還是在時間允許的前提下進行的。
馬自達現有的車型，操控性和運動感已經足夠好了。特別是昂克賽拉、CX-4，操控感受已非常優秀。在現有的前驅底盤上已經能做到這種程度，馬自達有什麼理由發神經地弄成個後驅？後驅就能更運動？拜託，都2018年了，還拿驅動形式說事兒的人得多沒文化啊。銳志後驅吧，銳志運動嗎？銳志停產了嗎？去年上市的起亞斯汀格誰買了？
再說說這個所謂3.0T柴油機。國內消費者可能大多不太瞭解，其實馬自達的柴油機技術積累十分深厚。馬自達自上世紀80年代初便開始研發柴油機，即便到今天，柴油仍然是馬自達最為重視的領域之一。日本擁有清潔優質的柴油，然而日本車企在小型柴油機方面一向不太下功夫，馬自達倒是看準了這一點。就比如現行的Skyactiv-D柴油機，利用降低壓縮比的方式減少NOx和顆粒物的排放量，讓柴油車不需要尾氣後處理系統（也就是大卡車上加尿素過濾尾氣的那玩意）就能通過排放標準。昂克賽拉在日本本土最精華的版本也是Skyactiv-D柴油版，因為動力強悍加之原本就很不錯的底盤，不少改裝店都拿這款車來研發方案，就連土屋圭市都曾用這車跑山拍《HotVersion》。
可是柴油轎車走不出日本和歐洲。去年，馬自達曾計劃在北美推出搭載2.2L柴油機的CX-5，還立下了“柴油車銷售佔比10%”這一宏圖。然而直到現在，柴油CX-5這車也僅僅獲得了加州的銷售許可，並且還沒上市，至於馬自達想要的聯邦許可，遙遙無期。至於中國，除了些帶大梁的硬派柴油車，你看看國內現在還有活下來的柴油轎車嗎？再者說了，3.0T的柴油機，有必要這麼暴躁嗎？路虎發現4柴油版那麼大個車，也就這種動力配置吧。麻煩了解下入門輕卡都多大排量。
依我看，這次所謂的後驅馬6又是一則來自地攤的假消息，當然，關於馬自達6變後驅的謠言也不是第一次出現了，比較厲害的是每次都能割韭菜。順便提一句，馬自達有計劃將現有的2.2L柴油發動機搭載於新款馬自達6上並投放北美市場，不過目前只是計劃。
鑑於噴子們喜歡不看文章直接拉到評論區開噴的，我就在文末總結一下：
1.馬自達擁有先進的柴油機科技，但國內想用，洗洗睡吧。
2.非豪華品牌的前驅轎車改為後驅，沒意義也沒必要。
3.馬自達是個特立獨行的牌子，但是你再牛B也得受各類排放法規管著，轎車用大排量6缸增壓柴油機，醒醒吧。
說完了，愛噴噴吧。
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