這兩天的汽車圈又被一臺新車上市的消息轟炸了，它就是英菲尼迪的全新一代QX50。這款車自推出以來就備受關注，首先是其高技術含量的機械素質在消費市場獲得了不錯的聲量，其次則是它代表了未來英菲尼迪在中國市場的希望，所以大家對其的額外關注就可以理解了。
不過說到最核心的關注點，其實都不是上述的這些，而是消費市場最為敏感的價格，全新英菲尼迪QX50的售價區間為33.98-48.98萬元，這個價格不僅相比BBA這樣的一線豪華品牌的同類型產品要便宜很多，甚至相比起沃爾沃、凱迪拉克這樣的老對手而言，這個價格也可謂是競爭力十足。
不過當我們仔細的分析一下全新英菲尼迪QX50的核心產品力，以及目前豪華品牌中型SUV的市場格局，或許我們就能明白這樣的價格可能並無法觸動消費市場。
技術亮點並非消費市場需求核心
從上市前的很長一段時間開始，英菲尼迪就已經開始大面積地宣傳全新QX50搭載的那臺VC-T發動機了。從技術層面來說，這臺發動機的確是當下所有同排量機型中的佼佼者了，它不僅性能參數非常亮眼，高功率版本擁有272Ps最大馬力和380Nm最大扭矩，並且也融入了可變壓縮比這樣一個黑科技，再加上雙循環、混合噴射、電控渦輪洩壓閥等先進的技術，這臺發動機的動力表現和經濟性的確已經具備了領先同級的水平，但這些並非消費市場的核心需求。
豪華品牌的中型SUV對於中國消費者意味著什麼，相信很多人有著自己的理解，在筆者看來，這類產品就是消費升級的代表，所以消費市場不僅會關注它們的技術指標，更加會關注其車身尺寸、空間、品牌附加值等等對於消費者來說息息相關的方面，在這一點上，堅持了原汁原味引入國產的全新QX50顯然沒有優勢，它相比加長的奧迪Q5L和未來會出現在市場上的GLC L而言，尺寸的劣勢還是非常明顯的。
整體配置水平很高，但低配車型依然存在槽點
從英菲尼迪公佈的全新QX50的配置表來看，他們對於這款車的確很捨得給配置，即便是售價為33.98萬元的“乞丐版”，這臺入門級的QX50配置水平也是可圈可點，它配備了電子駐車、19寸輪轂、胎壓監測、定速巡航、全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動和進入、換擋撥片、主動降噪、電動座椅、中控彩色大屏、後排座椅調節、自動LED大燈、自動空調等豐富的配置，可以說這樣的標配水平是相當夠看的。
而在中配車型，或者說四驅版本的入門車型方面，售價為37.98萬元的四驅菁英版擁有了全景攝像頭、前後雷達、前排座椅加熱、GPS導航、感應雨刷、後視鏡加熱、後排獨立空調，以及高功率的發動機和四驅系統。這樣的配置水平同樣也擁有了強大的競爭力，對比起同為二線的很多競爭對手來說，其價格的優勢也是非常明顯的。
全新QX50兩驅入門版的價格為33.98萬元，而凱迪拉克XT5的入門兩驅車型則為35.99萬元，沃爾沃XC60的入門兩驅版價格也達到了36.99萬元。在入門四驅版車型方面，全新英菲尼迪QX50的售價為37.98萬元，同樣也是低於凱迪拉克入門四驅版本（高功率內燃機版本）的41.99萬元和沃爾沃XC60的39.99萬元。
雖然對比起二線豪華對手而言，全新QX50擁有一定的競爭力，但是它並不擁有在BBA口中“搶食”的能力，因為新一代BBA的中型SUV產品，個個都搭載了四驅系統。作為一臺SUV產品，全新英菲尼迪QX50低配的兩驅底盤形式顯然是一個槽點。
羸弱的品牌力該如何重建？
從戴雷離開英菲尼迪開始，英菲尼迪的品牌建設就一直處在了停滯不前的局面上，很難說這和其薄弱的產品線沒有關係，但至少從筆者的角度來看，英菲尼迪這兩年在營銷上並沒有什麼太大的建樹。要知道，在戴雷時代，英菲尼迪的“敢愛”還是影響了一大波中國年輕消費者的。
在全新QX50的上市發佈會上，英菲尼迪正式發佈了其全球品牌新主張“Empower The Drive”的中文表達“盡釋潛能”，這個理念其實在之前我們就已經有所瞭解了，它想表達的是一種不斷突破邊界，敢於創新的精神，也是一種敢於去做挑戰者，勇於進取的精神。理念雖好，但對於消費市場而言並不一定受用，英菲尼迪的品牌建設和凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎的差距越來越大，甚至還不如徘徊在二線中游的沃爾沃，這顯然已經成為了阻礙全新QX50取得優秀市場表現的最大障礙。
寫在最後
不過話說回來，全新英菲尼迪QX50的價格無論如何來進行比較，都算的上便宜，筆者擔心的並不是全新QX50自身的產品力如何，我擔心的是在競爭對手面前，全新QX50能否擁有自己的競爭力，就像我們上文說到的那樣，在低配只有兩驅版本的情況下，該如何說服消費市場選擇自己，這是全新QX50需要考慮的問題。
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