“魚和熊掌必須兼得”從來都是消費者的心態，雖然只有30萬左右的購車預算，但卻想要豪車的品質和享受。買豪車吧？這個價位你只能買寶馬X1、奔馳GLA等等這些入門車型，但是緊湊的空間和少得可憐的配置，實在難以作為平日的主力用車。而有著豪車精髓的奔馳GLE，奧迪Q7，寶馬X5等車型，也各個都是奔著七八十萬以上去的。
難道，30萬的預算只能老老實實的買漢蘭達或者途昂了？這些車型雖然空間表現都挺不錯，但是塑料風格濃厚的內飾，極為普通的NVH，以及毫無高級感可言的底盤，都讓你難以有豪車的感受。30萬真的無法做到“魚和熊掌”兼得嘛？讓Jeep大指揮官來告訴你答案。
豪華車應有的品質應該是怎樣
隨著中國經濟的不斷髮展和個人財富的不斷增加，追求更有品質的生活逐漸成為一種共識。如何才算有品質的生活？雖然沒有完全統一的標準，但最終都指向更健康、更精緻、更偏重內在體驗的感官享受。比如，我們更傾向有機環保，口味鮮美的食材，更青睞棉麻質地觸感溫和的衣服，更樂見自然天成未被過度開發的風景。而與日常出行息息相關的汽車，同樣也是構成品質生活的重要一環。
那麼，什麼樣的車才算真正有品質呢？這其實同樣涉及到種種感官體驗，常見的形容詞有美觀、豪華、舒適、安靜等等，但如果僅僅這樣描述，恐怕有點虛，畢竟對於大多數普通消費者來說，在選車時更多地只會看配置表，對於藏在配置表背後的細節很難有深刻的認知，比如由線條、光影、造型所決定的視覺體驗，由用料、坐姿、人機工程所決定的觸覺體驗，由動力、底盤、懸掛所決定的駕乘體驗等等，這些才是決定一款車是否有品質的關鍵因素。
由線條、光影、造型所決定的視覺體驗
豪華車如何體現出豪華感？所謂豪華就是一種感覺，感覺高檔，閃耀。外觀比例的協調，內飾看起來賞心悅目，觸感極佳可謂豪華。這一點，諸如寶馬X1，奧迪Q3這些入門級的豪華車型可做不到。大眾途昂，豐田漢蘭達這些普通合資品牌也並沒有很好的展現出來。相反，在Jeep大指揮官身上卻有極佳的體現。
首先從外觀看起，大指揮官4873mm的車長和2800mm軸距，是標準的行政級SUV該有的“身材”，而通過犀利硬朗的線條運用，使其看起來非常大氣。另外，Jeep家族經典的七孔格柵橫貫於前臉，更是對Jeep歷代經典榮譽的致敬。配合反射片狀式全LED燈組、大面積的側窗和超大采光面積的雙片式天窗，方正有力的尾部設計，充分顯示出“大氣” 、“精湛” 、“高科技”的氣質和檔次感。
另外，一個出色的內飾設計當然是要採用高檔的用料才能夠體現其價值，讓整個內飾進行昇華。坐進大指揮官的車內，可以看拿到整車的內飾大多采用軟性材質和皮質覆蓋，細細品味還能發現使用了縫線的元素作點綴。
視覺方面，體現出豪華的就是各種的設計，前臉、車燈、腰線，內飾的佈局和配色等等，都影響著一輛車的視覺上的豪華感。豪華車在這方面投注的心血、成本，都比普通車要多，所以才能夠帶來更好豪華感。而Jeep大指揮官就是一個很好的例子。
由用料、坐姿、人機工程所決定的觸覺體驗
豪華感的營造有很多門道，就內飾而言，有織物、皮革、真皮、麂皮等可供選擇，大概沒有人會喜歡織物而不去選擇麂皮，當然，織物到麂皮的價格也是層層遞進的。不過，Jeep旗艦SUV——大切諾基的那套麂皮絨面車頂就下放到了大指揮官這一級別。70萬以內，有麂皮絨面車頂恐怕大指揮官是獨此一家了吧。
而諸如此類為中國高端客戶定製的精緻細節，大指揮官實際還有很多，比如哈曼卡頓(Harman/Kardon)高級音響（漢蘭達根本就不好意思提這些細節，因為的確沒有品牌），比如Ultrasuede®麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質座椅（這個價位唯一能夠達到這個要求的是DS7，其它統統沒有）。
其中最為顯著的細節是它的空調出風口，採用了鍍鉻相間設計，這種既穩重又精緻的設計的確罕見。此外包括中控屏，它都採用了同級別清晰度最高的屏。這些眾多高級細節，無不讓Jeep大指揮官成為了一款“價不符實”的精品7座SUV。
除了用料之外，人機工程學也是大指揮官的核心賣點。Jeep大指揮官作為後來者，著重改善了很多消費者痛點，這個以“七個人都是VIP”的理念設計的全新SUV，首選做到了全系標配三區獨立空調，不會讓乘客因位置不同而感到待遇不同。
而在空間優化上，同級最平坦的後地板，同級最大的第三排調節角度、同級最優的全三排頭枕靠背設計，第三排採用商務艙設計理念，做到“頭有枕，肩有靠，腿有撐，腳有託”，一個正常身高的成人坐著，抬得起頭，伸得直腳，擁有更大的座椅調節角度，對三排乘客的款待完全不打折扣，駕駛相對厚實的座椅的確舒適性不弱。可以說，大指揮官已經將第三排座椅做到了同級最好，完勝漢蘭達是肯定的。
由動力、底盤、懸掛所決定的駕乘體驗
駕乘體驗是屬於更深層次的品質感，常常需要駕駛者有多種車型的駕駛經驗才能準確感知，但我們仍然有一些指標可供參考。
首先，看動力是否強勁，只有動力足夠強勁才能在加速時有更快速的響應，帶來隨心所欲的駕駛體驗。在性能方面，大指揮官採用了Jeep有史以來最先進的動力總成，2.0T發動機最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米，搭配9AT變速器（9擋可以維持1600轉），數據上完全碾壓漢蘭達。綜合百公里油耗8.3升，和漢蘭達2.0T兩驅的8.3升一樣省油。
其次，看懸掛設定。常見的懸掛結構是麥弗遜式前獨立懸架+多連桿後獨立懸架，但在懸掛的細節設定方面，有時會有區別，這個區別往往決定了行駛品質的差異。在我看來，富有高級感的底盤應該是這樣——對於細碎的震動和噪音的隔絕會更加徹底，並保留必要的路感；過彎時，車身往往擁有更好的彎道姿態，讓駕駛者更有信心，減少乘客的“東倒西歪”。
為了達到這一效果，大指揮官搭載了四輪FSD可變阻尼自適應底盤，避震器軟硬可調，（實時以每秒10次監測路況，實時連續獨立調整四輪懸掛軟硬），極大的提高了舒適性和操控性，做到魚與熊掌兼得。相比之下，漢蘭達在操控方面明顯弱了些，開起來非常臃腫，不夠靈活。
最後說到通過性和越野能力上，我覺得這點最沒必要多說，理由很簡單，大指揮官是一輛Jeep。Jeep的金字招牌已經說明了一切，適時四驅+五種駕駛模式（同級唯一的Selec-Terrain全路況模式自選系統帶陡坡緩降），4X4 17種情況下自動切換四驅模式展現的智能安全。
寫在最後
就目前來說，Jeep大指揮官的硬實力確實超強，“大而全”的豪華品質，30萬元的售價，卻擁有碾壓漢蘭達，途昂等同級競品的性能，用料和配置。相信Jeep大指揮官將對漢蘭達，銳界等統計車型造成強有力的衝擊。
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