GT，Grand Tourism或者現在又被理解為Grand Turbo，這一直都在現代汽車市場代表著高性能產品，但是在目前的汽車市場上，我們看到了越來越多GT版本產品的出現，這些產品已經不再是擁有強大性能的跑車，不過是擁有一些套件的運動版本車型。
在“普通GT”版本車型當中，大眾也為全球最暢銷的中型轎車Passat（國內邁騰）推出了GT版本，只不過這個GT版本並非在德國本土，而是針對一洋之隔的美國汽車市場專門開發而來的性能提高產品，之所以不說是高性能，因為這臺車在最近的一次整車專業評分項目當中的確有些丟臉。
在性能處理上，大眾為這臺車所做出的努力其實並不多，只不過與大眾DSG雙離合一樣具備代表意義的VR6還是非常應時地進入到了擁有GT銘牌的產品當中。這臺3.6L自然吸氣VR6發動機能夠比現在的渦輪四缸更加迷人，穩定的輸出在效率上表現得相當驚人，但是對於一臺中型車來說，這臺僅有280Ps的發動機的確很有能說服力。
另外，這次一句搭載著自家的6DSG使得車輛在起步環節很難讓人承認這是一臺GT，不僅如此，如果你不讓車輛進入到運動模式進行駕駛，車輛在換擋過程中的確會出現需要大量踏板踩踏才能完成的情況，這意味著車輛的換擋效率甚至比標準版帕薩特更為低下。當然了，在接入Sport模式之後，其手動換擋和換擋撥片操作都非常靈敏。
而且你不敢想象的是，這臺車在操控和底盤處理方面的表現也同樣存在著不足。注重於乘坐舒適度的帕薩特在GT上依舊擁有這項優勢，在駕駛過程中的車身晃盪幅度也比同級別競品優秀不少，然而在應對起伏路況時，過於柔軟的反饋讓車輛的底盤無法在這樣的狀況下同時應對彎道山的快速處理要求。
同樣令人失望的還有車輛的外觀，標準版的帕薩特就是一臺傳統商務車，只不過鋒利的線條和更多貫穿鍍鉻在渲染著它的時尚和高端，可是在進入到GT之後，保守的大眾顯然還沒有準備好讓這位西裝紳士適應自己的超級英雄身份，高亮裝飾板搭配紅色裝飾條這已經成為了帕薩特GT的全部，輪轂與細節上的新變化反倒讓這全球銷量最大的中型商務車變得不倫不類。
當然，VR6的加入讓車輛的燃油經濟性出現了下滑情況，在性能無法在性能市場令人滿意時，其駕駛成本又變得比馬自達阿特茲、本田雅閣這些產品更高，GT還是別來中國了。
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