曾經，在中國市場長達十年的時間裡，福克斯憑一己之力充當著福特汽車“護城河”的角色，堅固得難以攻破，這讓對手頭痛不已。在A級轎車充當主力銷量市場的那些年，福克斯用一個又一個自我突破的銷量高度演繹了一場“有夢為馬，不負韶華”的榮光。
甚至於，許多中國消費者認為福克斯就是福特，因為在中國每銷售出去100輛福特品牌的汽車中，有超過70%是福克斯，福特也被業內詬病患上了“福克斯依賴症”。軟肋明顯，但抹不去的是屬於福克斯的光輝歲月。
福特希望福克斯能夠延續輝煌，朝著百萬輛目標的達成再次迸發。然而，殘酷的市場總是喜歡摧毀滿載而來的夢想。或許是轎車市場連續下滑帶來的負面影響，或許是福睿斯截胡了福克斯的市場份額，又或許是在越發濃烈的競爭裡福克斯漸失了優勢……
“曾經很輝煌，現在很落寞”。礙於種種因素，被稱之為“福特護城河”的福克斯也染上了濃重的寒意。
不得不承認，從月銷3萬輛到月銷幾千輛的一路滑坡，傳遞著福克斯徹底走下神壇的悲情，淪為了芸芸眾生中的一個。伴隨著福克斯走下神壇的，還有福特在國內銷量的連年下滑。但比銷量頹勢難掩更尷尬的是，福特的“福克斯依賴症”依舊未能根治。
那些年“Ford=Focus”
長達十年，福特都患有“Ford=Focus”的品牌尷尬症。
帶著全球中級車霸主的稱號，2005年福克斯第一次來到中國市場。正值中國汽車市場井噴期而來的“少年”，憑藉一己之力締造了銷量奇蹟。福克斯的導入改變福特汽車在中國市場銷量被動的局面，直到2015年福特“1515戰略”的收官。
“撞車度過高，差不多100米就能見到一輛福克斯”，這是作為6年老車主的小嚴唯一的不滿。和小嚴有著同樣不滿的年輕人越來越多，隨之而來的是福克斯的能見度越來越高。
越來越多的年輕人把福克斯的銷量推向新的高度，累計至今福克斯已經在中國市場銷售了260萬輛。隨著主力車型福克斯的銷量不斷走高，中國自然也就成為福特在全球最為重要的銷售市場。
在競爭氛圍濃烈的中級車市場，福克斯一直致力於扮演著福特的“金字招牌”，是一款能夠和大眾神車實力抗衡的車型，常常以2、3萬輛單月銷量位於細分市場榜單前列。2014年福克斯品牌以39.18萬輛的成績奪得年度中國轎車品牌銷量榜冠軍，這是福克斯品牌連續第三次榮登榜首。
彼時，福克斯在中級車市掌握著話語權，並在細分市場樹立了競爭對手難以逾越的“標杆”。毫無疑問，福克斯成為福特汽車近來崛起的最佳例證，在中國市場福克斯也幾乎成為福特唯一的榮耀，鐫刻在福特品牌的功勞簿上。
一切的改變，從2015年開始。
無論是痛下決心壯士斷腕提出“一個福特”戰略聚焦的穆拉利，還是極力推崇轉型卻被無情踢出局的馬克·菲爾茲，都在努力著一件事，讓福特品牌在華的產品線能夠進一步豐富，擺脫過渡依賴福克斯的窄門之境。隨著“1515戰略”的實施，福睿斯、旗艦車型金牛座、新蒙迪歐、銳界的接連推出，福特無疑享受了2012年至2015年中國市場最美好的時光。
為了進一步拓展市場，在中國浸淫多年的福特也學會了因地制宜，推出了為中國市場量身定製的“1515戰略”重要車型福睿斯。然而，讓福特始料未及的是，以“走量為己任”的福睿斯的到來，讓業內對福克斯的擔憂成為了現實。
打著“雙福”而來的福睿斯，初衷是和福克斯攜手聯防中級車市，並形成無縫連接對競爭對手形成包圍。但“理想很豐滿，現實很骨感”的陰影總是和夢想如影隨形，福睿斯和福克斯的定位重疊，以及價格更低的優勢成了福克斯下滑的原罪。
可以說，福睿斯的到來，成為福克斯褪色的開端。
2015年福克斯達成了24.63萬輛的銷量，與2014年相比少了15萬輛的空白份額，與此同時福睿斯拿到了19萬輛的銷量成績單。掩藏在福克斯銷量下滑背後的，是被福特充滿期待的福克斯與福睿斯並沒有承擔銷量基石的作用。
自此之後，福克斯一直未能恢復往日的盛世，逐漸失去了細分市場的影響力與市場地位。數據顯示，2017年福克斯銷量僅為16萬輛，同比大跌30%左右。
彼時，福特旗下賣得最好的車型變成了“福睿斯”的名字。
全新一代福克斯能否反攻？
4,104輛，68名，這是福克斯5月份的銷量數據，裹挾著無盡的落寞。
隨著中級轎車市場份額不斷萎縮，自主品牌在不斷提高競技水平下加快上攻步伐，朗逸、軒逸勉強在維持一定優勢的艱難之下，映襯的是福克斯跌到低谷的尷尬。
一旦福克斯失據中國市場，進行全球轉型、聚焦中國的福特將會如鯁在喉。令人嘆惋的是，這些已經隨著福克斯的失落正在發生。
“不僅在全球市場，在中國市場福特都在經歷一場大衰退。”市場分析師認為，以前月銷超過3萬輛的福克斯而今只能賣出鼎盛時期的一個零頭，成為福特全球衰退的縮影和印證。
福克斯的失落並不意外，因為這是福特品牌突圍無力、產品支撐不夠的正向反饋。
新車投放進入沉默期，被視為福特在中國放慢腳步的最重要原因之一。自“1515戰略”收官之後，福特已經連續兩年沒有走量的重磅車型引入中國市場了。同時，福克斯也處於青黃不接的窘境裡，至今距離第三代福克斯上市，已經過去了整整八年。
八年，沒有換代意味著什麼？意味著，老舊的產品力將會被快速前行的市場狠狠地拋棄，甚至扔進故紙堆，哪怕是中級車市的王者，單月銷量接近3萬輛的朗逸、軒逸都不敢掉以輕心。因為，一不小心，福克斯的今天就可能成為朗逸的明天。
全新一代朗逸的上市釋放出了一個明顯的信號，消費的不斷升級，促使各細分市場產品結構和市場格局都迎來了“重構”的機遇，福克斯所在的中級車市也無可避免地迎來了新一輪的裂變。產品升級，成為撥動下一輪競爭的琴絃。
在轎車優勢慢慢回溫，SUV持續不濟的情況下，對於想要擺脫下滑困境、重回增長軌道的福特來說，讓福克斯以全新的產品力切入佔有率最大的中級轎車市場，這是最新的希望。今年4月，福特正式全球首發了全新一代福克斯。
作為福特“2025戰略”吹響反攻號角的先鋒產品，福特希望福克斯能夠再次承擔起銷量頂樑柱的身份牌，助力福特從下滑的陣痛中走出來。新一代福克斯在中國市場的首發，也被福特看作是，“在中國（的發展）進入了一個關鍵期，到了進入下一個階段的時候。”
2018年中國汽車市場早已經迴歸理性，尤其是中級轎車市場少了那麼一絲狂熱，但競爭對手從未變少。八年磨一劍而來的全新一代福克斯，還有沒有機會重回神壇？結果未知。
這一次，希望福特在治好“福克斯依賴症”的前提下，福克斯不會被辜負。
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