這款車來自於日系的斯巴魯旗下，是斯巴魯在國內b級車市場的佈局車型，想必熟悉斯巴魯這個品牌的讀者應該對這款b級車不陌生，它就是斯巴魯力獅，雖然這個品牌的名字（斯巴魯=死八路）一度被國內的消費者所吐槽，但是不可否認的是這款進口b級車的整體性能還是非常出色的。今天的主角雖然在國內的b級車市場有點默默無聞，但是它的安全性能在美國可是家喻戶曉，在2016年的美國IISH碰撞測試當中，斯巴魯力獅憑藉著綜合性能第一的成績，力壓奪冠熱門沃爾沃V60和S60以及奔馳C級等經典進口b級車，成為那一年碰撞測試當中最大的一匹黑馬，因此斯巴魯力獅被形象的稱之為最安全的b級車，這個形容還是比較貼切的，畢竟能在沃爾沃的夾擊之下奪冠，其安全性能可想而知，下面咱們來介紹一下這款車的具體特色。
外觀方面，斯巴魯力獅作為其旗下比較偏向於運動風格的一款中型車，整體的視覺體驗還是非常棒的。該車的前臉採用的是六邊形的進氣格柵設計，中網內部用橫幅式的粗壯的亮銀色鍍鉻飾條進行裝飾，這種設計風格對於國內的年輕消費者來說還是比較有衝擊力的。兩側的日行燈設計的炯炯有神，在外觀造型上如同鷹眼一樣銳利，點亮之後的視覺效果辨識度相當之高。另外前臉由於採用了大面積的曲面設計，搭配車身流暢的線條，讓整車的硬漢氣質展現的比較強烈。大尺寸的尾燈設計，搭配小巧的圓形排氣管，方正的尾部造型展現出了一款越野車型該有的定位，從尾部看上去整體的視覺效果甚至比同級別的邁騰，凱美瑞更加出色。
不過在內飾的設計上，斯巴魯力獅的造型設計就無法達到本田雅閣和凱美瑞那種高度，雖然看上去不算老氣，但也只能用中規中矩來形容，這也是國內消費者不太喜歡這款車的原因之一。黑色的內飾風格，展現出了比較強烈的穩重感氣息，中控臺的樣式雖然比較老舊，但是它的質量方面確實沒得說，整個中控臺表面完全採用軟性材質進行覆蓋，質感一流，檔次感要比凱美瑞和雅閣更加出色。一體式的空調出風口，中控液晶顯示屏和多媒體系統設計，雖然造型比較單一，但是勝在實用性能比較強。三幅式的的方向盤設計的比較小巧，搭配設計飽滿的黑色換擋桿，還是能夠勾起消費者心中的駕駛慾望的。值得一提的一點是，斯巴魯力獅的乘坐體驗還是非常棒的，前後排的座椅完全採用皮質進行覆蓋，內部填充物比較充實，整體的舒適型已經達到了同級別的奔馳和寶馬的高度。
空間方面，斯巴魯力獅的車身長度達到了4816mm，車身軸距為2750mm，這個空間尺寸和主流的凱美瑞，邁騰相差不大，實用性方面完全能夠滿足普通消費者的需求。動力方面，現款的斯巴魯力獅搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱，模擬的是七擋，最大功率可達185馬力，這套動力總成在國內的b級車市場並不具備太大的競爭優勢，因為同級別的邁騰和凱美瑞的動力幾乎都在200馬力以上，雖然它的水平對置發動機比較出色，不過這個賴以成名的發動機設計似乎並不受國內消費者的待見。不過斯巴魯力獅的換擋平順性和車身的穩定性是非常出色的，在國內目前的日系車當中絕對可以說是頂尖的那一層次，其實不僅是斯巴魯力獅，斯巴魯旗下的眾多車型像傲虎，森林人等，不少車主表示在高速上開到160以上，鬆開方向盤以後過一段時間，你會發現它仍然在原來的軌道上沒有偏離一點，這樣的穩定性表現即使是保時捷似乎也達不到，斯巴魯力獅更是其中的佼佼者。該車在燃油性方面也表現出色，百公里油耗七升左右，作為一款b級車來說，但是比較優秀的。
綜合點評一下這款純進口的日系b級車，首先它的外觀方面完全能夠達到邁騰，凱美瑞等主流b級車的水平，兼顧越野和運動風格的設計讓它有了叫板同級別寶馬和奔馳等豪華車型的底氣，不過它的內飾方面設計的比較中規中距，動力性能方面也表現不是太好，不過它堪比保時捷的的穩定性和比肩沃爾沃的安全性能，10萬公里不大修的過硬質量，足以將它的短板進行彌補，再加上20萬的起步價，在這個價位能夠標配全時四驅的進口車型，在國內市場上幾乎沒有，所以這一款斯巴魯力獅整體來說是非常具有性價比的一款進口b級車。當然有好也有壞，由於斯巴魯這個品牌在國內的知名度並不如寶馬，奔馳這些豪華車品牌，即使和同為日系車的豐田和本田，仍然具有不小的差距，這就導致了斯巴魯力獅在國內的銷量遠遠無法達到本田雅閣和凱美瑞那種程度，純進口車的定位，在後續的保養維修方面就比主流的國產車和合資車貴上許多，再加上車身組件都是原裝的，因此它的保養費用有時候甚至比同級別的BBA車型還要高，這也讓許多想買這款車型的國內消費者打消了購買它的慾望。如果你們想購買一款25萬以下的b級車，並且不怎麼在乎品牌的話，這款斯巴魯力獅可以說是一個不錯的選擇，當然了邁騰，凱美瑞這些主流的b級車也值得推薦，這個看個人喜好了，要是你們有25萬的存款，你們會選擇斯巴魯力獅這一款最便宜的進口b級車嗎？
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