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據ainonline報道，繼空客完成對龐巴迪C系列飛機的多數權益收購之後，龐巴迪將精力和投資轉向了幾乎被遺忘的另外項目上。事實上，龐巴迪CRJ支線飛機和Q400出現了銷售復興。本月達美航空訂購20架CRJ900，以及5月份美國航空訂購15架CRJ900就是有力證明。到3月31日，龐巴迪訂單積壓36架，而現在，訂單積壓翻番。
在ATR多年佔據渦輪螺旋槳飛機主導市場後，龐巴迪Q400銷售業績也開始有起色。繼去年9月印度香料航空的50架90座Q400確認訂單後，今年4月埃塞爾比亞航空訂購了10架82座Q400。
6月21日，在魁北克米拉貝爾的龐巴迪主組裝廠，龐巴迪商用飛機公司總裁Fred Cromer展望了Q400的光明未來，否認龐巴迪會出售安大略省唐斯維尤的渦輪螺旋槳飛機組裝基地。
Cromer說：“我們會檢查飛機組件，考慮降低Q400的整體制造成本的可行性方案。我們將利用3—5年之間抓取Q400的行業立足點，儘可能提高Q400的競爭力。”
當然，龐巴迪努力保持競爭力的腳步已延伸至飛機本身。就Q400而言，龐巴迪設法將其座位數提升至90座，對飛機後隔框進行了微調，以及用客艙門取代了右舷側行李艙門。龐巴迪表示，Q400的座位數從78提升至90座後，飛機的運營成本下降了15%，這對於像香料航空這樣的低價航司來說是主要的收入來源。
而對於CRJ系列飛機來說，發動機性能提升和維護週期也同樣降低了飛機的運營成本，自2010年以來，CRJ飛機的燃油消耗降低了約6.5％。
去年，龐巴迪發佈Atmosphere概念客艙。計劃今年年底交付達美航空的第一架CRJ900就會採用這種客艙設計，Atmosphere概念客艙將商務艙放大50%，經濟艙放大40%，特大的行李箱都可以放得下。Atmosphere概念客艙還有以下特點：機艙門更寬，通往商務艙的通道有6英寸寬，靠窗座位有4.5英寸的肩部空間，飛機窗戶也變得更大，全LED燈照明，衛生間擴大以便行動不便的乘客進入。
龐巴迪表示考慮將Atmosphere概念客艙運用到Q400飛機上。
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