一句話劇透：博瑞GE MHEV版，A級車油耗，B級車定位，D級車配置。合資車真的該緊張了。
——車則
博瑞 多版本
之前吉利博瑞GE剛剛上市的時候，我有比較簡單的對他倆做了一個解讀：
在沒有正式試駕過之前，也看到了博瑞GE代言人孫楊的一個採訪...
當然了，沒試駕的話，我保持保留態度。這周參加吉利博瑞GE全國媒體試駕會，那我就可以詳細聊一下試駕感受。先說外觀，就像我之前說的，目前自主品牌整體呈現出一股發力的態勢，至少我關注的品牌裡，這段期間出的車品，外觀都可以打高分。博瑞GE 的外形相比於老款博瑞變化不算太大，整體設計語言和輪廓都保持博瑞原有的設計水平，但是在部分細節，比如說中網等等這些地方做了修飾改進。把博瑞GE整體質感提升上去了。
先看博瑞GE MHEV版
在實際場景中長這樣：
上圖紅色的這版就是MHEV版本，國外車企常常出。
舉幾個例子：
大家鐵定都懂了：比如奔馳的C級車，中期改款的S級也搭載了48V系統，比如S450,S500,S560；還有奧迪A8、A7等等。
所謂的MHEV，其實就是搭載了48輕混系統，不用插電也能夠享受到混合動力的節油效果，價格相比插混更加感人。
這個MHEV版本是我試駕最多的一個版本：
總得來說，亮點有倆：一是內飾和科技功能這塊；二是駕駛動力、油耗這塊。
內飾設計這塊，講真，我覺得老博瑞的內飾已經不錯了，但不得不說，吉利越來越國際化，整體內飾升級一大大大大臺階。
我個人感覺吉利博瑞GE再向沃爾沃靠攏，不管是座椅的質感，還是內飾細節的展現。我上幾張圖大家感受一下：
你看不到需要親手感受的皮質材質，摸上去非常舒爽。還有周邊真的雙縫線。
主駕駛位控制版面，你們看這個材質，絕對不是其他國產車那種隨便合成材質。周邊邊框也是玻璃觸感（指紋煩惱）。
佈局有種美系豪華的味道，按鈕的阻尼感很驚豔。
全電動座椅調節（不像某些自主品牌只有主駕駛位才有），還有座椅通風，加熱座椅，以及我頗為驚訝的座椅按摩。
特別人性化的是，支持雙溫區自動空調：
駕駛座椅、方向盤、外後視鏡還能有記憶功能。
而且後排設置電動行政座椅，可實現100mm的前後調節、9度傾斜的靠背調節。
同時進車你不會感受其他合資車一樣的新車刺鼻味，吉利用大量環保原材料和工藝為博瑞GE 打造了6.5級整車氣味性。配備AQS空氣質量管理系統與PM2.5空氣淨化系統，實時釋放濃度高達2萬個/cm³負離子。
這應該是環保人士的最愛。
再然後，看中央扶手的面板設計，鋼琴鍵的配置。以及做右下角座椅通風的打孔裝制。
音響是哈曼家的（寶馬、MINI、路虎、別克御用音響）：哈曼14揚聲器立體環繞HIFI音響
駕駛座椅、方向盤、外後視鏡還能有記憶功能。同時抬頭顯示也沒有少。
最驚豔的是中控臺。簡直了！！一整塊鋼琴烤漆面板從頭拉到尾，搭配12.3英寸的液晶屏和有色彩變化的方形格紋。
實現導航地圖、音樂播放等信息的雙屏交互功能。懸浮式能量倉更帶有
手機無線充電功能。
博瑞GE擁有經濟、舒適、運動三種駕駛模式，切換模式，氛圍燈也會有相應的變化，經濟模式是水晶藍，舒適是琥珀金，運動是火焰紅。
12.3寸全面屏儀表板、抬頭顯示、全景影像、行車記錄儀、自動大燈、自動雨刷、手機無線充電、雙溫區自動空調、哈曼音響、智能語音、電動座椅、座椅按摩、座椅分區調控....該有的都有了，不該有的也有了！就算再挑剔，我認為這個價位我也想不出什麼了.....
二是駕駛動力和油耗這塊：
博瑞GE MHEV版本搭載的是，搭載的1.5TD+7DCTH插電混合動力系統，作為國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車。百公里加速8.9S，綜合百公里油耗5.8L。
這臺發動機從賬面上的數據來看，只有1.5升排量，但是精彩的來了，他的最大輸出功率卻高達132kw和博瑞的1.8T發動機（135kw）相差無幾，但是，油耗卻比1.8T低很多。
不要小看這個1.5T發動機，這是吉利和沃爾沃共同開發的，屬於Drive-E系列模塊化發動機的一員，具有大量搭載沃爾沃VEP4發動機上的技術，Drive-E系列也會搭載在沃爾沃和領克的車型上。
搭配吉利自主研發的48V MHEV輕混系統，系統綜合扭矩最高達300N·m，最大功率142KW，動力性、經濟性超越市場主流2.0T發動機。
發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況，百公里加速僅8.9S，加速性能絕對看不出只有1.5T。
發動機放出來，大家欣賞下，就是下圖這個：
簡單的來說，這套動力總成的原理就是，在內燃機部分，全新1.5T發動機其實就是基於沃爾沃Drive=E三缸發動機改進而來，他們兩結構的交集很大。
在此基礎上再為GE換裝一個48V啟發電一體機（IBSG法雷奧提供）。
該MHEV系統具有發動機啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋行駛全程。
博瑞GE MHEV其擁有同級最強的15%節油率，此前國內對MHEV輕混節油率的普遍認知是在10%左右，其搭載的BSG能在0.3S內快速、平穩、安靜的啟動發動機，不僅能減小發動機負載，讓發動機迅速提升到最佳轉速區間達到提升NVH和節油的目的。
而且，這套系統可以在車輛行進過程中優化發動機工況和整車能量管理，讓他們始終工作在經濟油耗區域。
比如在加速時，電機和發動機同時工作，電機扭力輸出相當直接。特別是sport模式下，輕點油門車就只往前躥，加速更快；在勻速行駛時，發動機可以實現智能啟停，回收多餘能量，為電池充電；
在剎車時，電機快速壓制發動機轉速，發動機不噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，為下一次加速儲備能量；
實現了車速小於15公里/時發動機停止運行，讓BSG電機在減小停機抖動的前提下縮短停機時間，
將減少城市擁堵行駛時速不過10公里/時的用車環境下不必要的燃油消耗。
還沒完，最絕的是：博瑞GE搭載了同級領先的智能循跡駕駛系統，是中國品牌首款量產的具備L2級別智能駕駛的車型。
憑藉針對中國路況制定的智能駕駛控制策略，搭配360°的立體安全識別圈，有效解決了遠近光問題：
博瑞GE ICBC智能近光
博瑞GE ICBC智能遠光
博瑞GE ICBC智能遠光單車
博瑞GE智能循跡駕駛系統所搭載的 ICC 智能領航系統，一鍵實現智能領航和智能轉彎功能，配合LKA 車道保持系統、全速 ACC 自適應巡航系統、APA 全自動智能泊車系統、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能。
瑞GE全系配備了在系統反應及車身穩定功能方面具有劃時代革新的博世ESP9.3車身穩定系統，也是目前市場上首款搭載此係統的B級車。（吉利真不差錢啊）
博瑞GE 路中間模式
博瑞GE 壓線震動提醒
博瑞GE 糾正車道
不僅可以實現0-150km/h的全速範圍內的自動跟車，更可以結合前車狀態、車道情況實現變道，是一部可全自動實現泊車、車道保持、跟車、轉彎、避險等功能的智能座駕。
博瑞GE SILF限速識別提醒
博瑞GE 城市預碰撞（帶行人識別）
博瑞GE 行人識別
博瑞GE 智能領航（自動跟隨帶轉彎）
試駕完，我就一個感覺：吉利真不差錢啊！
然後是博瑞GE PHEV版本
先看官圖：
藍色的這種就是PHEV，也就是插電式混合動力車，像這樣：
實圖長這樣：
這種類型的車在國內已經有很多不同的汽車品牌出過，總得來講，優點很簡單粗暴，是能夠拿到各種補貼。
舉一個例子：
博瑞GE PHEV屬於新能源車型，可以享受很多政策優惠，比如免購置稅、車船稅，在限購城市比如上海免費拿新能源牌照等等。
而且在今年7月28日前訂購的這款車，吉利還會免費贈送充電樁一個（價值1800元左右）。
充電樁長這樣（右下角）：
那麼相比購買同價位的燃油車，來算一筆賬。（以上海為例哈）看錶：
從上表可以看到，選擇博瑞GE PHEV，最終落地之後，可以節省人民幣10.47萬元左右。而有了這筆錢，你大可以隨意來一趟歐洲深度遊，外加各種買買買了。
即便你不在上海這樣拍賣牌照的城市，博瑞GE PHEV也可以為你省去大約1.74萬元的購置稅和車船稅，拿這筆錢你也可以來一場新馬泰深度遊。
博瑞GE PHEV的純電行駛里程為60km。我們看個圖：
打個比方，如果一個人每日的通勤距離為12公里，一週通勤5天，總距離60公里，就充電次數來說，博瑞GE PHEV一週僅需充電1次，便可以滿足日常純電通勤。
而且，博瑞GE PHEV支持預約充電，也就是說，我們大可以在城市的用電低谷期進行充電，從而享受城市的低谷電價。
以北京為例
低谷電價約為0.35元/千瓦時左右，而博瑞GE PHEV配置了一款11.3千瓦時高容量三元鋰電池。換算下來，一次充滿電的成本僅為等於3.96元，那麼一週5天的通勤成本僅需3.96元。
但如果以同樣的通勤條件，換成一臺平均油耗為8L/百公里左右的燃油車來看， 以當前北京95號油價7.89元/升來算，一週5天的通勤成本至少需要37.87元，幾乎比博瑞GE PHEV的通勤成本高了接近8成。如果換算成月通勤成本，差距將會更加明顯。
這個油耗我說是A級車的不過分吧？即使是質保這塊，吉利對博瑞GEPHEV車型電機、電控提供8年或15萬公里超長質保。
sorry，不小心就變成奧數賽了，但是真的很感人了！！
錢這塊問題聊完了，我們來看看動力這塊：
博瑞GE PHEV搭載的1.5TD+7DCTH插電混合動力系統，是吉利自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，從而形成了一個整體，傳動效率高達97%，實現了最佳轉速和最佳油電分配比例，也是目前最佳的動力輸出耦合方案之一。
配合11.3kwh超高容量三元鋰電池，博瑞GE PHEV整車最大功率達到192Kw，最大扭矩可達425Nm；純電續航里程最長可達60km，百公里加權油耗僅1.6L。
此外，博瑞GE PHEV百公里加速僅7.4S，也目前是加速最快的混動B級車。同時，博瑞GE PHEV還擁有智能綠色出行模式，可根據導航地圖反饋的實時路況，自動切換駕駛能量模式。
在識別到即將通過擁堵路況時，自動切換成EV純電行駛模式，實現純電0排放行駛，怠速靜音低至31分貝。
在PHEV至關重要的充電及安全保障方面，博瑞GE PHEV支持6.6KW、3.3KW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，6.6KW充電樁僅需1.5小時即可完成充電，引領PHEV充電時間從4小時進入到1.5小時時代。
此外，博瑞GE PHEV還擁有智能預約充電、智能能量回收、智能電池恆溫管理、智能碰撞斷電保護等，讓電池安全更有保障。
當然了購買新能源車，我在意的還是安全。童年電影裡面被電擊的畫面忒多了！
吉利牛X的地方，就是直接把水灌進車裡...直接展示：整車高壓電氣系統浸水行駛，劃個重點：行業首例！
將博瑞GE PHEV整車在最深達550mm的水槽中連續浸泡59分鐘後，在純電模式下行駛：
依舊正常啟動並正常行駛。
工作人員先將博瑞GEPHEV停泊在水槽中，隨後通過水泵向水槽中注水，水位達到200mm時，才開始計算浸泡時間。
博瑞GE PHEV的動力電池位於車身中通道下方，電池包下緣距離地面高度約145mm，上緣距離地面高度約500mm。200mm的水位也意味著博瑞GEPHEV的動力電池已經部分浸泡在水中了。
計時的同時，現場水泵也在繼續注水，直至水位達到550mm。此時，博瑞GE PHEV整車全部電池組、電機與電控部分已完全浸沒在水面以下。接著，水槽開始排水，經過約40分鐘後，水位重新回到200mm。此時，博瑞GE PHEV浸泡時間已達到了59分鐘。
經電氣工程師現場對這臺博瑞GE PHEV的高壓電氣系統進行檢測，沒有出現漏電等異常現象，各項數值依然處於正常狀態。
目前國內對轎車涉水要求標準最高的是上海，以不低於5km/h的速度在深度為300mm的水中緩慢行駛10分鐘便被視為合格。
而博瑞GE PHEV此次發起的挑戰測試，無論是浸泡的挑戰形式，還是深達550mm的水位深度，亦或是長達59分鐘的浸泡時長，都遠超行業標準。
著實可以打消一下對於常年暴雨城市的沿海城市，關於新能源汽車的顧慮。
好了吉利博瑞GE我是講完了，現在問題來了：
MHEV 和 PHEV你們選誰？
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