輿論：你沒有生產資質也能造車？
蔚來：沒事，我們有江淮幫忙！
輿論：江淮的水平也不咋地啊！
蔚來：沒事，把江淮倆字扣掉不就好了嗎！
看似一個無厘頭的玩笑，實則是輿論的心聲。蔚來可以說是玩“造車遊戲”玩的最好的一家，先是蔚來超跑EP9大鬧紐北，再來ES8光速上市，現在又開始交付跳票。這個“蔚來”究竟是未來還是騙局現在還無從而知，不過這篇文章看完你一定會有屬於自己的見解。
（以下內容過於尖銳，請以平常心觀賞~）
沒有造車資質也能造車？
新能源汽車勢頭越來越猛，吸引了一大票想要從中撈一筆的人，不管前身是幹啥的，好像只要有錢就能來摻和一下。於是便出現了各種PPT造車的笑話，其中不乏像樂視這樣的大公司。但是一個又一個的“龐氏騙局”並沒有給這個行業降溫，反而又將新勢力造車推向投資熱潮。蔚來就是誕生在這樣一個時間段，可別小看蔚來汽車，人家可是有劉強東、騰訊等等56個投資商。然而蔚來汽車壓根沒有生產資質！
先科普一下，擁有新能源汽車生產資質的品牌並不多，目前只有北汽新能源、長江汽車、長城華冠等十幾家擁有。而像比亞迪這種新能源大掌櫃卻並不需要資質，因為比亞迪作為傳統車企本來就擁有完善的生產資質。按照相關規定，只有單獨成立新能源項目公司的企業，才需要另外申請生產資質。就像北汽新能源就屬於單獨成立的企業，比亞迪的新能源並沒有分開運作所以不需要新能源生產資質。
沒有資質沒關係啊，可以找人幫忙造車啊！於是便有了江淮代工的蔚來汽車……其實汽車代工並不是啥新鮮事，過往就有許多成功案例，比如雷諾為日產代工、麥格納斯太爾為奔馳代工等等。可是不同的是以前的案例都是有生產資質的雙方合作代工，沒有說像蔚來這樣“泥腿子”出身找人代工的。對此我不禁想的更多，假如以後蔚來的量產車出現嚴重的質量問題，那這問題到底歸誰負責？江淮？江淮會說我們只負責幫忙造車，而研發、設計、售後保障都是蔚來的事我們不管。蔚來？蔚來會說車是江淮造的找江淮去，我們又不會造車。
再想一個問題，如果蔚來汽車問題嚴重到需要召回的情況，根據《缺陷汽車產品召回管理規定》第四條規定：售出的汽車產品存在本規定所稱缺陷時，製造商應按照本規定中主動召回或指令召回程序的要求，組織實施缺陷汽車產品的召回。那麼這裡的“製造商”指的是江淮還是蔚來？如果是江淮負責召回，那雙方是否就召回所需的資金有所商定？江淮只是負責造車，如果是設計缺陷呢？這個責任又該如何劃分？
諸如此類的問題可謂數不勝數，鋪開了去寫恐怕都能出本書了，然而蔚來汽車卻從未公開談論過這些。仔細的想一想還真有些極思細恐。
造車真就如此簡單？
一款新車從開發到上市一般要多久？對於一個已經擁有完整汽車產業鏈的品牌來說，一款新車從研發到上市一般要三到五年的時間。這五年裡要完成：規劃和基礎架構開發，產品開發，產品驗證，產品製造等等工作。並不是用一張嘴一個PPT就能造出來車的。
蔚來汽車品牌創立的時間是2014年11月，到了2016年11月才發佈了品牌名稱、LOGO、還有一系列概念車。也就是說蔚來唯一的量產車ES8從研發到上市只用了一年多的時間？！
退一萬步來說，不去考慮這些無法考證的事情，就從ES8這款車和蔚來所宣傳的模式來談。首先，ES8是一款汽車，不管它是新能源還是傳統能源都要滿足車的基本需求。而作為一款價值五十萬的車，蔚來ES8並不能給個高分。官方宣稱的ES8續航里程為355公里，不考慮用車環境和電池衰減，這355公里的數字放在今天的市場上只能說一般。
作為一款自重達到2.4噸的電動車，一昧的增加電瓶重量顯然不靠譜，要想像特斯拉Model X那樣有接近600KM的續航就要有足夠過人的技術才行。
為了解決續航里程的問題，蔚來腦洞大開的推出了NIO Power計劃，也就是說所謂的換電站。聽起來有點像特斯拉超級充站的感覺，然而對於已經上市多年的特斯拉，你的城市又有多少個超級充電站呢？更何況換電站的成本要遠遠大於充電站，不得不說這個腦洞大到突破天際。
就算每個城市都有那麼幾個換電站，可是我的車如果堅持不到呢？如果車要開長途呢？沒關係，蔚來還給您準備了一個“移動充電寶”（蔚來充電車）。
這個充電車號稱10分鐘快充續航100公里，以及快充1小時充滿80%電量！是不是很厲害！唉等等，這個圖上的車不是大通EV80麼。查了一下數據，大通EV80的續航里程是236KM，這到底是誰給誰充電啊，看樣子怕不是又畫餅充飢了。
再退一步講，就算充電寶真的有宣傳中的水準，以後蔚來大量上市後是不是充電車也要大量部署？那麼城市中你將會看到除了救護車、消防車等之外的新特殊車輛—充電車。這真的不管怎麼想都是槽點滿滿。
這還沒完呢，蔚來還推出了電池租用的購買方式，選擇租用電池可以便宜十萬塊，然而一年的租金是15360元。嗯？欺負我數學不好嗎？這十年下來租金都十五萬了，這貸款的利息可真不低。
還有蔚來的電池是三元鋰電池，感興趣的小夥伴可以查一查，三元鋰電池雖說能量高、循環性好，但是危險性也非常高。特斯拉當初也選擇三元鋰電池但是出於安全考慮取消了這項計劃。而我國工信部也在2016年暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，工信部裝備工業司司長張相木表示：我國在該領域起步晚，三元鋰電池的研發程度還不足以滿足乘用車安全的需求。也不知道蔚來從哪弄來的黑科技可以保證電池安全。
諸如此類的槽點還有很多，寫不下了……
蔚來的現狀
轉眼距離新車上市已經大半年過去，交付的車呢？我們來梳理一下時間線，17年底創始人李斌在ES8發佈會上說將會在18年4月開始交付；今年4月25號北京車展上李斌說由於產品安全性檢測啥的要五月處交付；5月31日蔚來終於交車了！蔚來向內部員工交了十臺車……
然而這交付的十臺車也並不太平，今年三月份一臺未掛牌的測試車與一輛大眾相撞；然後今年四月份，一臺ES8路試車追尾了大公交……
沒完呢沒完呢，就在6月27號又撞了，從圖片顯示看，一輛上牌的黑色蔚來ES8衝進綠化帶，撞斷了交通指示牌，車發動機艙下有一攤溼跡。
據瞭解此次事故沒有人員傷亡，但是從現場情況來看還是非常狼狽不堪的。而曾經宣城“科技爆棚、安全加持、眾多黑科技”的蔚來ES8在還沒怎麼交付的情況下就撞了三次，這事故概率可真不低啊。
而前段時間公佈的蔚來將於6月28日進行第二批次交付，預計交付550臺車的計劃看樣子又泡湯了。
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