各大中型豪華SUV都相繼進行產品換代更新的時候，無論是進行國產舉措的華晨寶馬X3，還是進行軸距加長方式的奧迪Q5L，還是基於全新平臺下的沃爾沃XC60，亮點十足；縱然新產品特點各有千秋，但優勢也有不同程度的差異化。
但除了以上兩款熱點車型之外，還有一款極具挑戰力的品牌車型，那就是東風英菲尼迪旗下的的QX50。該款中型SUV，無論是產品體系，還是戰略上，對於英菲尼迪來說，顯得尤為重要。英菲尼迪將翻身之作寄託於全新的QX50，能否成功呢？英菲尼迪QX50品鑑會在廣州站的舉行，那麼，就讓教授先帶你領略下QX50的魅力所在吧！
全新QX50，猶抱琵琶半遮面，在今年6月10日終於迎來了上市。無論是對於消費者，還是對於英菲尼迪廠商來說，這一款全新車型出現的時間顯得過長。但不鳴則已，一鳴驚人，似乎是英菲尼迪慣有的做法。具有黑科技之稱的“可變壓縮發動機”一進行量產，立刻讓QX50有了光芒。
英菲尼迪不比其他一些豪華品牌，短短就能被消費者所熟知，正是它出色的設計和卓越的性能，與之相對應的是衝突美學設計和VQ系列明星發動機。在衝突美學之下的外觀設計中，全新的QX50也依然在延續著經典與創新。雙拱形的進氣格柵、彎月形的D柱設計、貝殼式的引擎蓋、雕塑感極強且誇張的雙腰線設計等等，這些設計DNA都是能夠讓消費者戀戀不忘的。
而在卓越性能的傳承上，發動機當然是重中之重。VQ37系列發動機，作為一款明星般發動機，由於高轉速高響應等特徵，一度被外界譽為自吸發動機的巔峰之作。但時過境遷，當時代或者消費者更加偏向於小排量渦輪增壓發動機時，英菲尼迪由不得再固步自封。於是，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機便是與世抵抗的舉措。超過200億美金的研發，日以累計的實驗，在20餘年中終於爆發出來。在具有3.7排量強勁動力輸出的同時，卻有2.0T的節能油耗。輕量化的轉變也在同步進行著，原來VQ37發動機的質量為165KG，而現在的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，重量僅為137KG。但要知道舊款的QX50搭載的發動機僅僅是VQ25發動機，那也就是2.5L自然吸氣的發動機。在動力輸出方面，全新的QX50有著量和質的巨大飛躍。
當然，只重視某些方面的時候，優勢贏得的局面則是不穩固的。舊款的QX50就是一個明顯的例子，空間表現等很基礎性的用車需求，其卻不能給到消費者中等滿意程度。然而，今天的體驗，教授覺得全新的QX50在前面的優勢之下，已經將舒適等基本用車需求都一次性滿足到了。三種不同內飾風格，嚴格的製造工藝，全系超過40多項的配置帶來的舒適感受；全系的主動降噪系統，獲得不錯的隔音享受；空間方面的優化，不再讓車型受多方面的約束。這些基礎的體會，消費者自然是十分欣喜。
在此次體驗中，共分為兩種不同的體驗方式，一種為正常的道路試駕，市區道路模擬日常行駛；另外一種是場地試駕，更加充分的體驗整個動力操控性能。賬面上的數據與實際動力表現非常吻合，動力輸出傲視不少同級別車型。無論是高功率版本，還是低功率版本，都能夠盡情的把動力壓榨出來。具體表現為速度的提升並不很費力，真真正正的給到消費者物超所值的感受。
雖然外界對於該款發動機和CVT的搭配普遍存在不認同的態度，但該款變速箱並不是我們常見類型。在新液力變矩器、電動油泵、新型控制閥等多種新型硬件上，其變速箱的主減速比提升到5.846。其實，早在很久之前，日產研發出來的“XTRONIC-CVT”，就已經付出實踐，搭載在3.5L大排量發動機上。而該系列CVT變速箱與VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的匹配，也同樣能夠承受更大的扭矩。
當然，討論完產品性之後，最終還是要回到價格競爭這一現實方面。就以40萬區間為購買條件，英菲尼迪無論是在動力上，還是在配置或者主動安全上等，都十分有競爭力。但品牌力的影響之下，也在很大的程度上改變各自的優劣勢之間奇妙的轉化。在這環節上，英菲尼迪是完全不佔優勢的。所以價格差異化便是英菲尼迪其中的關鍵之舉，33.98萬的起售價，要比BBA車型優勢不少。倘若銷量得到不斷上升之後，品牌力也大概能夠水到渠成了。
在整個試駕體驗中，QX50的改變猶如老態龍鍾的老人向活力四射的年輕人的蛻變。但QX50並不沒有丟棄傳統，而是在傳統之下耕耘出新的田地。不過，迴歸到現實情況，擺在英菲尼迪面前的第一大難題，並不是產品方面的直接挑戰，更多的是品牌力等綜合競爭力。要想獲得突破性的提升，英菲尼迪還是需要在推出新產品的同時，不斷加強品牌力建設，以此來增加綜合競爭力。
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