很多朋友看了之前日產CVT變速箱故障剖析的文章後留言，希望對大眾DSG變速箱也進行一次深度剖析。應車友要求，一起探討下大眾DSG自動變速箱的功與過。
大眾是第一個將雙離合自動變速器從賽車領域帶入民用車領域的車企，然而這次嘗試並不是非常成功。5年前大眾DSG事件一度鬧得沸沸揚揚，連國家質量監督總局也數次約見其投資方。但說實話廠商的態度著實令人失望，問題明擺在那，最後也只是弄了一個“軟件升級”+“延長質保”敷衍了事。而出現嚴重問題的DQ200變速箱，到目前依然在生產和裝備一些大眾車型，數量可不小，並且該款變速箱依舊容易出問題。那DSG變速箱是否天生就容易出問題，耐用性差呢？答案是否定的。
DSG或者說DCT變速箱，全稱為雙離合自動變速箱。英語叫dual-clutch transmission，簡稱為DCT，DSG是大眾汽車為這種類型的變速箱起了個自己的技術名字。原理可以理解為兩套AMT變速箱組合在了一起。AMT變速箱是在傳統MT手動變速箱基礎上加裝了一套電腦控制裝置。控制原來由駕駛員人工完成的踩離合，換擋，松離合的過程。從而實現自動換擋。而DCT就是組合了兩套獨立的AMT變速箱，分別控制不同的檔位。擁有兩套離合器，並且也有兩根輸出軸連接到差速齒輪，也就是驅動車輪上。
工作原理如圖，離合器K1負責1、3、5、7檔，離合器K2負責2、4、6檔和倒擋。當掛上1檔時，1號AMT變速箱工作，離合器K1結合，輸入軸1接入；此時2號AMT變速箱不工作，離合器K2分離，輸入軸2不接入，但是2號AMT的2檔是處於結合狀態。當速度上來，K1離合器分離，K2離合器結合，2號AMT變速箱開始以2檔工作，1號AMT變速箱接入3檔待命。當然，DCT在手動模式下也可以跳檔，一直以一個AMT進行變速工作。
弄清楚了原理可以發現，DCT相比AT變速箱的優勢是非常明顯的：
第一，沒有液力變矩器，重量可以減輕不少；
第二，離合器相比液力變矩器，動力傳遞更直接，動力損耗更小；
第三，幾乎沒有動力中斷，反應靈敏換擋更快；
第四，沒有行星齒輪等複雜組件，結構更簡單；
看到這，車友們應該都會說了，既然是基於最靠譜的MT變速箱，複雜組件也更少。DCT理應比任何一種自動變速箱都優秀都可靠啊！確實本該如此，但是如果車商考慮欠缺，存在設計缺陷呢？當然就容易出問題了。
大眾DQ200變速箱為7速乾式DCT變速箱，DQ250變速箱為6速溼式DCT變速箱。乾式和溼式的區別在於兩個離合器一個是乾的，靠風冷卻，一個是泡在變速箱油裡的，靠油冷卻。乾式雙離合相比溼式雙離合傳動效率更高，更省油。並且結構較溼式更簡單，像普通手動變速箱一樣，成本更低。但是散熱能力沒有溼式好。正是這個發熱和散熱的問題導致了大眾DSG變速箱問題叢出不窮，並且散熱差的DQ200比DQ250出問題的概率要更大。
開過手動檔的老司機都知道，平時行車需要儘可能的減少離合器半聯動，因為長時間半聯動會大大加劇離合器片磨損甚至燒燬。DCT也是通過離合器進行動力銜接，當然也是最害怕長時間半聯動。而在中國大陸擁堵的路況下，DCT每時每刻都在1/2/3檔不停的切換，兩個離合器頻繁地接合與分離，過程中離合器片不停的摩擦摩擦，離合器溫度不停的升高升高。再有，自動檔車型為防止坡道溜車都有D檔緩行特點。而DCT的緩行依靠的是離合器半聯動提供微弱動力。又是半聯動，又是發熱。隨著溫度升高，變速箱溫度傳感器首先報警，故障燈亮起。溫度再升高，DCT就會進入保護模式。而大眾DSG的保護模式很奇葩，不管三七二十一，兩個離合器全部分離，直接把動力切斷，這個就是大眾DSG車友說的“死亡閃爍”。要知道行駛中突然切斷動力是有可能影響行車安全的！所以在大眾眼裡，自家DSG變速箱比車主的命重要...
DCT過熱亮燈或者進入保護模式這還僅僅只是開始，日復一日的半聯動會大大加劇離合器片磨損，慢慢的壓片，摩擦片表面會出現硬點等不平整，每次換擋離合壓片和摩擦片結合後就會產生抖動。進而造成換擋頓挫，加速抖動等等問題。這也不算什麼，只是行車質感差了些。要說更麻煩的了。前面講了，DCT變速箱有兩根輸出軸連接到驅動輪差速齒輪上，行駛時一根分離一根結合，精準控制兩根輸出軸分離結合的是滑閥箱，而滑閥箱正常工作的重要介質是變速油。DCT經常過熱會大大加速變速油劣化，導致性能下降。一旦超出極限，滑閥箱控制失去精準，就有可能使得不同扭矩的兩根輸出軸同時與差速齒輪結合。災難來了，齒輪會打齒破損，離合器會打滑燒燬，幾次下來變速箱就需要大修了。
電腦畢竟不是人腦，它不可能智能到感知所有路況，工程師只是依據常規操作流程寫入控制程序，一旦遇到預想之外的路況電腦採取的操作方式可能就不是最合適的了。大眾DSG頻繁出現問題正是設計之初沒有充分考慮國內的路況，對離合器部分以及控制程序部分進行針對性設計。
最後說說從車主角度如何合理使用DCT變速箱，預防問題發生：
1.不要一D到底，堵車情況下切S檔或者手動模式，從而主動減少換檔頻率防止變速箱過熱和離合器磨損；
2.減少D檔不踩油門緩行；
3.DCT變速油同樣非常重要，廠家所謂的免維護不代表一輩子不用換變速油，不然直接把變速箱做成罐頭就行了，為什麼還要留放油孔呢？
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