緊湊級三廂轎車？城市SUV？這些滿大街都能看到的車型總會讓人產生審美疲勞的感覺，而一些個性化的車型就如同車市中的一股清流，就和今天要體驗的寶沃BX6一樣，顯得與眾不同。
一圖快速瞭解寶沃BX6：
■ 外觀：正面看中庸，後面看夠特別
寶沃BX6依然沿用了家族化的前臉設計，尤其是風葉式八邊形立體格柵，品牌辨識度很高。看上去比較中庸，不過重頭戲還在後面。
繞到側面，是不是有新發現？雖然BX6不是第一個採用這樣造型的，但是至少在這個級別，寶沃BX6目前還是獨一份的。
相比市面上參見的SUV比如途觀L和奇駿，寶沃BX6的車身尺寸並不佔上風——畢竟它也不靠個頭吃飯；而與同樣走個性路線的CX-4相比，BX6又保持了和普通SUV差不多的車身高度，視線和車內空間更為理想。
車身尺寸對比表車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)寶沃BX64601187716562685途觀L4712183916732791奇駿4675182017242706馬自達CX-44633184015302700網易汽車
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後半部分車身整體力圖塑造出力量感，線條也比較流暢，要知道要設計一個協調的尾部，無論對於哪類車型，都不是件簡單的事情，寶沃BX6做得怎麼樣？廣大易友可以踴躍跟帖。
■ 內飾：細節做工經得起推敲
實際上BX6和BX5有千絲萬縷的關係（二者軸距也完全一致），所以BX6的內飾也和後者高度一致——這方面帶來的最大好處就是消費者在後期的維護上便利了很多。
作為一款接近20萬元的車型，BX6的內飾做工細節也經得起推敲，無論是中控臺還是座椅，質感處理都比較到位：
* 標準配置：足夠齊全
配置方面，BX6也標配了B-Link智能互聯繫統、電動開啟式後備箱（帶記憶功能）、帶後排空調出風口的雙溫區自動恆溫空調等實用功能：
作為大家開車天天要用到的配備，車機是否好用也是非常關注的，這方面我們也對BX6配備的B-Link系統專門進行了體驗，通過下面的視頻可以看出，這套系統的界面和手機連接功能都很方便，靈敏度和流暢度尚可，只是語音控制功能和系統運行速度還有提升的空間：
點擊觀看體驗視頻：
寶沃B-Link系統體驗
■ 空間：其實掀背式也實用
其實我們對於BX6這類車型的空間尤其是後排頭頂還是有心理準備的，畢竟造型對於空間的影響還是很明顯的，從我們的實際體驗看，BX6的乘坐空間說不上驚喜，但也能滿足日常使用：
點擊觀看乘坐空間體驗視頻：
寶沃BX6空間體驗
BX6的車內儲物空間也屬於中規中矩的類型，沒有太多挖空心思的放置點，日常的手機等小物品也容易找到自己的位置。
作為SUV車型，後備箱的實用性也是用戶看重的，BX6採用了大掀背式後備箱，除開後槓開口較高之外，拉一些尺寸較大的物品尤其方便，長途出行也能帶更多行李。
■ 駕駛：動力匹配成熟度高
寶沃BX6車型目前全系搭配2.0升高功率渦輪增壓直噴發動機，搭配具備九種模式的6速手自一體變速器，並且標配四驅系統。
由於整備質量達到1670公斤（高配車型），224馬力的BX6在初始階段並不是如外觀那麼運動，而是以平順經濟為主（7.1升的官方綜合工況百公里油耗就很能說明問題），非常適合日常代步。一旦進入手動或者運動模式，它的動力儲備釋放出來之後，也完全能滿足需求，至少不比同價位的SUV遜色。
此前寶沃車型在機械上的完成度都令人滿意，BX6也延續了寶沃在匹配方面的一貫水準，無論是動力系統，還是轉向、底盤，都和同級主流合資車型相差無幾。
駕控小評：動力充沛，變速箱中規中矩，低速下的轉向略沉重，底盤舒適度和隔音不俗
■ 競品：沒有直接競品
之前這類掀背式轎跑SUV多存在於豪華品牌，諸如寶馬X6、X4、奔馳GLE 運動SUV等等，這些車型的起步價格多在40萬以上，和寶沃BX6並無實質的競爭關係，從這個角度來說BX6也沒有細分市場的直接競品。
如果在20萬以內要找一個同樣個性，不走尋常路的SUV車型的話，馬自達CX-4算是BX6不多的對手，後者已經取得了不錯的市場表現，說明現在的消費者也有了更多不買“街車”的想法，這對於BX6也是個利好消息。
馬自達CX-4
結語：個性的造型，不錯的做工還有成熟度不低的機械匹配，都是寶沃BX6打動消費者的有力武器。至於空間，本身也不是這個細分市場消費者特別看重的。倒是BX6接近20萬元的價格和亮點不多的配置，可能會影響到它的親和力。
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