X3內心獨白：哼，一個能打的都沒有！
優點：同級標杆的運動性能，原汁原味的車身比例，豐富的人機交互方式，聰明的限速識別
缺點：車道保持和距離保持還需要更柔和一些
推薦指數：★★★★☆
推薦車型：xDrive 28i M運動套裝+選配智能鑰匙和駕駛輔助系統
今晚正式上市的BMW X3是華晨寶馬首次國產X3車型，也是BBA陣營中唯一進入國內後不加長的中型SUV，售價區間為39.98-58.58萬元。那麼原汁原味的“德原X3”不加長的底氣到底在哪，正巧我剛剛結束了BMW X3穿越新疆之旅，讓我跟你細細道來。
克拉瑪依地處準噶爾盆地西部，以石油命名，同時也是新中國成立後勘探開發的第一個大油田。此次穿越新疆之旅，就從距克拉瑪依市150公里的獨山子大峽谷開始，途徑怪石峪和賽里木湖，最終到達伊犁市。
這次試駕的全新BMW X3分為xDrive25i和xDrive30i兩個動力版本，分別搭載高低功率的B48 2.0T發動機，全系標配BMW xDrives四驅系統，而今晚新增的28i車型，填補了25i和30i車型之間10萬元的市場空白。
而25i車型又分為豪華套裝和M運動套裝，指導價完全相同，主要差別在於外觀細節和M套裝換裝的“丁字褲”M方向盤，怎麼選擇就隨你高興了。而30i車型則僅提供M運動套裝，，根據配置又分為領先型和尊享型，前者有運動風格座椅，後者則標配了增強型駕駛輔助系統和無線充電。
外觀依然是天使眼+雙腎的經典組合，但天使眼不再開眼角，造型類似於BMW 1系三廂的六邊形，同時進氣格柵面積較上代車型有所增加。尾燈加入了3D立體效果，夜晚點亮後效果不錯，但不再是BMW經典的L型，總覺得品牌辨識度會有所降低。
排氣改為雙邊共處，但造型與海外版簡單的圓形不同。
內飾整體與BMW新5系十分相似，但在無線充電區域的上方，有一塊刻有X3字樣的銘牌。M運動套裝專屬的M方向盤，不僅造型更運動、更漂亮，握感也明顯更加飽滿，更獨有換擋撥片，十分招人喜歡。
25i車型同樣可以選配BMW智能觸控鑰匙，不在乎它功能性是否實用，要的是這可以給滿分的逼格。當然裝逼也是需要付出代價的，鑰匙本身選配價3000元，但要和HUD抬頭顯示捆綁，這樣總共就是13000元。
所以30i車型在配置上是一個超值之選，液晶儀表盤、智能鑰匙、迎賓光毯、哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示等等。
25i車型搭載的低功率2.0T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，0-100公里/小時加速需要8.9秒。滿足市區日常通勤已經足夠，在0-80公里/小時的速度區間，25i車型的響應都十分迅速，不論是發動機還是ZF的8速自動變速箱都非常積極，不會讓你多等候哪怕一秒。
但在地廣人稀的新疆，高速公路和國道上基本遇不到什麼車輛，不由自主地就會把速度加快。或許是略有些稀薄的空氣讓發動機也出現了高原反應，總覺得25i車型在高速巡航時的再加速有點乏力，需要踩更深的油門，才能給我明顯的推背感。
但最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米的30i車型不同，任何時候都有足夠的爆發力。在新疆這種類似於美帝66號公路、我們夢寐以求的路況下，正是30i車型大展拳腳的舞臺。但新疆對超速抓的非常嚴格，高速公路上遍佈區間測速，去自駕遊的朋友們要格外小心。
全新X3的操控性毫無疑問也是BMW一貫的高水準，SPORT模式下不僅液晶儀表盤會變為紅色，懸架也會給車身更多支撐，將更多路感反饋給駕駛員。而經過採石場周圍非鋪裝路面輕度越野時，COMFORT模式則能讓懸架更多地吸收路面的顛簸，保證車內乘員的舒適感，同時動力的響應也會變得“佛系”一些。
但如果你時常忘記去選擇相應的駕駛模式，那ADAPTIVE（自適應）模式就非常適合你。它會根據駕駛員和車輛過去一段時間內的行駛狀態，自動地調整發動機、變速箱和懸架系統的模式，通常只需2分鐘左右，它就能將車輛調整為合適的狀態，十分好用。
總體來說，全新BMW X3不僅運動性能突出，應付新疆這些複雜的路況也不成問題，誰說去西部就一定要一臺普拉多或者路虎？反正新疆出於對環境的保護，許多草地和山脊都是禁止車輛駛入的。而即使是25i車型，只要你不是想超速20%以上，動力也夠你在新疆放飛自我。
而空間上全新X3國產後並未加長，雖有外觀、整車平衡方面的考量，但我相信更大的原因是X3原本就不遜色於競爭對手。長、寬、高、軸距分別為4717/1890/1676/2864 mm，即使相比BBA中軸距最長的奧迪Q5L，全新X3也只不過短了40mm，與GLC更是在伯仲之間。寬敞的後備廂也足以放下一車人的行李，那還有什麼必要加長呢？
但需要提醒大家的是，新疆這些又長又直又沒車的道路，很容易讓駕駛員覺得乏味。所以全新X3上這套增強型駕駛輔助系統就十分有必要，包括自適應巡航、車道保持、制動預警等功能，能夠更多地解放你的注意力，去欣賞沿途荒涼的戈壁和茂密的針葉林，也能在緊急時刻幫你自動剎停車輛。又能根據導航信息和道路標識準確地告知當先道路限速，以免你從新疆回來之後收到厚厚一疊罰單。
美中不足的是車道保持和距離保持還是不夠柔和，在彎道中總是一把一把地不斷調整方向，而非線性地保持；當前車剎車燈亮起時，只要沒有觸及你設定的跟車距離，它就會繼續加速跟上前車，然後制動。所以這套系統還可以更加完善，跟沃爾沃比起來還不夠好用。
總結：
全新BMW X3不僅是這個級別中的運動標杆，內飾氛圍營造和豪華感也看齊5系，空間又不遜色於競爭對手多少，對於講究性能的消費者，全新X3將具有強大的吸引力。不過外觀雖看起來更年輕化，但也少了一些經典的BMW傳統元素，粉絲們是否能買賬？同時駕駛輔助系統雖然已經是BMW的一大進步，但還可以做得更好一些。
閱讀更多 MJ車談 的文章
