2018年7月3日晚，华晨宝马沈阳新大东工厂国产的第三代宝马X3，在重庆武隆大峡谷上市，六款新车的售价区间从39.98万至58.58万元。
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在X3和Q5这个级别的细分市场中，X3是2003年在业内首开先河的车型，而Q5其实是在X3发布5年之后才推出的产品。所以，如果当年没有宝马对传统SUV进行大刀阔斧的改革，这个细分市场的产品，可能还要晚几年与我们见面。
但在中国市场中，一直以来Q5相比X3都更如鱼得水，这一方面因为奥迪先于宝马品牌进入中国积累了先发优势，二方面也是得益于Q5尽早地实现了国产化而X3一直以进口形式在市场上销售。
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但是，随着这次第三代的X3成为华晨宝马第六款国产化车型，未来X3、Q5和GLC这个细分级别的市场，将迎来更激烈的竞争（三个主力产品都已经实现国产）。
这一代的国产新X3，基于宝马的发动机纵置后驱CLAR平台打造，这也是眼下宝马新7系、新5系、未来新3系和眼下的新X3的共用平台，同时，也是眼下主流整车制造商采用的主流技术（比如Q5采用的第二代MLBevo平台，也诞生了多款车型）
该CLAR平台大幅度采用轻量化技术，在车身重量比上代车型减重55公斤的同时，车体刚性却提升了30%，而这也允许新X3的车顶可以设计一个面积相当大的全景天窗，同时也能提高车辆的节油性能和安全性。
在轴距方面，国产的新X3保持了与海外车型轴距一致的策略，并没有像核心竞争对手Q5L一样采取了国产化之后加长轴距的本土化策略。第一，这是因为CLAR平台在设计之初就考虑到了轻量化和长轴距这两个核心平台功能的发展趋势，长轴距的特点已经根治在平台之中。
事实上，根据车云菌的实际体验，新X3用2864mm轴距营造的空间感，和Q5L用2908mm轴距营造的空间感，对绝大多数人来说并不会有明显的差异。这其中有X3的车身空间相对高大，车内头部空间宽敞带来的提升效果，也有全景天窗带来的良好采光和针对后排乘客更好的人机设计带来的心理作用。
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第二、保持海内外X3车型轴距的一致，可以保证国产车型动态驾驶操控性能的“原汁原味”——这也是宝马产品向来强调的“驾驶乐趣”的来源，也能在一片“轴距加长风潮”中，做到核心诉求的差异化，毕竟，“原汁原味的欧洲设计”将非常讨好那些宝马粉丝和热衷于驾驶、操控乐趣的驾驶者。
第三，也是最重要的一点，保持轴距的一致性，可以尽量降低车型的本土化难度，加速国产化进程。事实上，相比于竞争对手奥迪Q5L的姗姗来迟，这一代新X3的国产化非常迅速——国产车型仅比海外市场发售晚半年左右，并使其比Q5L早三天上市（Q5L按计划将于7月6日上市），形成了事实存在的“先手得利”。
当然，仅仅是率先发布上市价格，并不是新X3的全部，在市场价格策略之后，新X3的配置策略，才是这款车型的重要看点：
在同级别车型当中，新X3的配置相对更“厚道”——在此次发布售价的新X3上，拥有12项同级独有的领先装备，这包括智能触控钥匙、同级最大屏幕组合、无线充电+无线AppleCarPlay+WIFI热点组合、远程3D环视影像+360全景影像（需手机APP支持）、交叉路口警告及前部交叉警告、自然语音和手势控制等。
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其次，对消费者最重要的是，新X3实现了20项高价值功能的全系标配，这些内容包括：自适应LED大灯、自然语音识别（产生的流量费需要自理）、一体式全景天窗、带制动功能的定速巡航等，这些颇实用的配置，再辅以2.0T涡轮增压发动机、ZF8速手自一体变速箱和能显示车辆状态的X-Drive全时四驱系统，都让X3在面对消费者时拥有更强的说服力，同时也给竞争产品带来了更大的压力。
在车云菌看来，基于新X3在上市初期就高调亮出的“挑战姿态”，三天后上市的Q5L在价格或市场策略方面做一些有针对性的“后手棋”准备势在必行，这也说明了国产新X3在市场中的重要性。
除此之外，在Q5L和新X3的竞争白热化之后，国产化的GLC如何能保证自己不成为两强相争的牺牲品，也成了BBAC的当务之急。
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总之，随着新X3的国产化并抢在Q5L之前上市，意味着Q5L、X3这个级别的细分市场竞争正式进入白热化阶段，未来市场中的好戏肯定会有很多，陆陆续续推出的新技术也会很多（譬如这两款车型下一步势必搭载更实用的混动技术），最重要的是，消费者势必也将从这种良性竞争中获益良多。
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